Tatra Chameleon má 544 koní. Toto nie je len „žltá 815-ka s radlicou“

O 70 % vyšší výkon než známa hasičská Tatra

Rozšírená hasičská Tatra 815 CAS 32 mala vzduchom chladený dvanásťvalec s výkonom 235 kW, približne 320 koní. Takúto techniku si mnohí spájajú s červenými cisternami, ktoré dlhé roky tvorili súčasť hasičskej výbavy.

Chameleon, oficiálne Tatra T 815-6 8×8 Wildfire, sa dostal na úplne inú úroveň. Poháňal ho nemecký osemvalec Deutz BF8M 1015C s objemom takmer 16 litrov, kvapalinovým chladením a dvojicou turbodúchadiel. Pri 2 100 ot./min dosahoval 400 kW, teda približne 544 koní. Oproti spomínanej verzii CAS 32 ponúkal približne o 70 % vyšší výkon, čiže asi o 224 koní viac. O štyri valce menej tu rozhodne neznamenalo slabší motor.

Rozdiel pokračoval aj pri prenose výkonu na kolesá. Kým CAS 32 na podvozku T815-PR2 používala desaťstupňovú manuálnu prevodovku, Wildfire dostal šesťstupňový automat Twin Disc. Pod známymi tvarmi kabíny tak pracovala podstatne odlišná pohonná sústava.

Približne 115 km/h namiesto 95 km/h

Vyšší výkon sprevádzala aj vyššia maximálna rýchlosť. Technický list THT pri hasičskej verzii CAS 32 – T815-PR2 6×6.1 uvádza 95 km/h. Pri Chameleone sa uvádza približne 115 km/h. Jeho cestné maximum tak bolo približne o 20 km/h vyššie než pri tejto známej cisternovej „osemstopätnástke“.

Ešte výraznejšie vyznie porovnanie so staršími pracovnými Tatrami, ktoré si pamätáme zo stavieb a ciest. Dobová technická dokumentácia pri trojstrannom sklápači Tatra 815 S3 vo verzii 26 208 6×6.2 uvádza maximálnu rýchlosť 88 km/h. Chameleon ju prevyšoval približne o 27 km/h.

Práve tu známy vzhľad zavádza. Kto si pri pohľade na fotografiu vybaví starý sklápač, ľahko prehliadne, že tento hasičský špeciál ponúkal celkom iné parametre. Rozdiel siahal oveľa ďalej než k farbe a radlici.

Vyše 30 ton a 11 000 litrov vody

Chameleon pritom predstavoval väčšie a ťažšie vozidlo než trojnápravová CAS 32. Jeho udávaná celková hmotnosť dosahovala 30 460 kg, zatiaľ čo pri spomínanej verzii CAS 32 uvádza THT 22 500 kg. Rozdiel tak predstavoval takmer osem ton. Štvornápravový Wildfire využíval pohon 8×8.

Nadstavba CAS K36 pojala 11 000 litrov vody a 500 litrov penidla. Samotná voda tak predstavovala približne jedenásť ton nákladu. Výkon 544 koní dostával zmysel pri vozidle, ktoré malo takúto zásobu hasiva dopraviť aj do náročného terénu.

Výkon budí rešpekt aj medzi novšími hasičskými Tatrami

Ani porovnanie s novšou technikou Chameleonu neuberá na zaujímavosti. THT pri lesnom špeciáli Aussie Wildfire 9•6 na podvozku Tatra 6×6 uvádza 325 kW, približne 442 koní, a maximálnu rýchlosť 100 km/h. Chameleon mal podľa udávaných hodnôt približne o 102 koní viac a vyššie cestné maximum.

Tatra Chameleon vedela hasiť aj za jazdy

Systém Pump & Roll umožňoval súčasne jazdiť a hasiť. Posádka tak mohla postupovať pozdĺž požiaru bez toho, aby pri každom presune prerušila zásah. Čerpadlo Godiva GMA 3600 dodávalo 3 600 litrov vody za minútu pri tlaku 8 barov a diaľkovo ovládaná lafetová prúdnica Mastermatic ER mala dostrek až 65 metrov.

Schopnosti v teréne zachytáva aj správa Kopřivnických novín z 3. septembra 1998. Podľa vtedajšieho hovorcu Tatry Karla Samca dosahoval Wildfire počas skúšok v členitom teréne v Nevade rýchlosť 50 až 60 km/h s jedenástimi tonami vody v nádržiach. Správa zároveň zdôrazňovala schopnosť hasiť za jazdy. Pre lesný zásah mali takéto vlastnosti bezprostredný význam.

Vodné trysky chránili vozidlo a pneumatiky pred teplom. Pôvodnú výbavu dopĺňala buldozérová radlica na odstraňovanie prekážok, ktorú neskôr demontovali.

Slovenská stopa a jediný exemplár v Afrike

Korene projektu siahajú k vojenskej Tatre 816 Liwa. Na jej základe vznikli prototypy Aqua a Petra, na ktorých konštruktéri overovali cisternové nadstavby VSS Košice. V roku 1998 Tatra spolu s THT Polička prestavala prototyp Aqua na Wildfire určený na hasenie lesných požiarov.

Tatra s týmto typom mierila aj na zahraničné trhy, kde hasiči bojovali s rozsiahlymi požiarmi v ťažko dostupnom teréne. Jediný vyrobený exemplár napokon zamieril na letisko Wonderboom v juhoafrickej Pretórii, kde získal prezývku Chameleon a slúžil ako hasičská cisterna.

Za známou kabínou tak stálo vozidlo s mimoriadnou kombináciou výkonu, rýchlosti a zásahových schopností. Označenie „žltá Tatra s radlicou“ by mu poriadne krivdilo.

Kde je Tatra Chameleon dnes?

Najnovšia dohľadaná zmienka pochádza zo septembra 2026. Vozidlo v Juhoafrickej republike údajne stojí ako odstavený vrak.