Klasické zrkadlá striedajú kamery a veľké displeje
Mercedes-Benz stavia MirrorCam na jednoduchom princípe. Namiesto rozmerných spätných zrkadiel montuje na boky autobusu kamery s vysokým rozlíšením a obraz prenáša na monitory v kokpite. Vodič sleduje okolie vozidla na dvoch 15-palcových displejoch a pravý predný roh dopĺňa ešte samostatný 7-palcový monitor. Výrobca zároveň uvádza, že displeje automaticky prispôsobujú jas okolitým svetelným podmienkam, takže obraz ostáva čitateľný cez deň aj v noci.
V praxi nejde len o efektnú technologickú novinku. Hlavný prínos má byť v tom, že vodič dostane širšie zorné pole a lepšie pokryje priestory, ktoré pri klasických zrkadlách často zostávajú problematické. Mercedes priamo tvrdí, že MirrorCam pomáha obmedziť mŕtve uhly najmä pri odbočovaní doprava, čo hrá v mestskej premávke zásadnú rolu.
V tme, daždi aj hmle sľubuje istejší obraz
Jedna z najväčších výhod systému sa ukazuje v situáciách, keď bežné zrkadlá narážajú na svoje limity. MirrorCam podľa oficiálneho materiálu využíva lepšie spracovanie obrazu pri slabom osvetlení a zároveň vyhrieva objektívy kamier. Výsledkom má byť čistejší výhľad aj počas dažďa, hmly, sneženia alebo za tmy.
Pri autobusoch, ktoré sa denne pohybujú v hustej mestskej premávke, nejde o detail. Chodci, cyklisti a ďalšie vozidlá sa často objavujú v tesnej blízkosti karosérie len na zlomok sekundy. Ak vodič vidí bok vozidla a priestor okolo neho presnejšie, rastie šanca, že zareaguje skôr a s väčšou istotou. Mercedes navyše spája MirrorCam so systémom Sideguard Assist 2, ktorý sleduje priestor vedľa a za autobusom radarom a upozorňuje na riziko kolízie.
Odbočovanie a predbiehanie majú byť presnejšie
Výrobca pri MirrorCam nehovorí len o samotnom obraze, ale aj o tom, ako ho vodič číta. Monitory zobrazujú vodiace a vzdialenostné línie, ktoré pomáhajú odhadnúť dĺžku vozidla, odstup od prekážok aj rýchlosť vozidiel prichádzajúcich zozadu. Pri dlhších autobusoch alebo pri jazde v úzkych pruhoch ide o praktickú pomôcku, nie o kozmetickú funkciu.
Mercedes uvádza, že tretia vodiaca línia sa aktivuje spolu so smerovkou pri rýchlostiach nad 10 km/h. Práve to má pomáhať pri predbiehaní, návrate do jazdného pruhu aj pri prejazde zúženými úsekmi. V kombinácii so zobrazením výstrah zo Sideguard Assist 2 vzniká systém, ktorý vodiča nezaťažuje ďalším displejom, ale sústreďuje dôležité informácie na miesto, kam sa aj tak pozerá najčastejšie.
Menej stresu pri manévrovaní v depe aj v meste
Ďalšia silná stránka MirrorCam súvisí s tým, že kamery vyčnievajú z karosérie podstatne menej než klasické zrkadlá. Autobus tak opticky aj fyzicky zaberá menej priestoru po bokoch, čo môže pomôcť pri cúvaní, parkovaní alebo prejazde úzkymi ulicami. Mercedes zároveň tvrdí, že vodič vďaka rozšírenému zornému poľu lepšie odhaduje obrys vozidla a znižuje riziko poškodenia pri manévrovaní.
Pre dopravcov to nie je zanedbateľná téma. Pri veľkých autobusoch totiž aj drobný kontakt so stĺpikom, múrikom alebo prístreškom znamená odstávku, servisné náklady a komplikácie v prevádzke. Každé riešenie, ktoré vodičovi uľahčí orientáciu v stiesnenom priestore, preto dáva zmysel aj z čisto ekonomického pohľadu.
Lepšia aerodynamika znamená lepšiu spotrebu
Zaujímavé je, že Mercedes medzi päť hlavných výhod zaradil aj nižší odpor vzduchu. Menšie kamerové moduly majú oproti klasickým zrkadlám menšiu čelnú plochu, takže menej narúšajú prúdenie vzduchu okolo karosérie. Výrobca z toho vyvodzuje nižšiu spotrebu paliva a zároveň pripomína, že menšia plocha šošoviek sa menej špiní a lepšie odoláva nepriazni počasia.
Pri diaľkových a zájazdových autobusoch, ktoré trávia veľa času vo vyšších rýchlostiach, už aerodynamika nepredstavuje zanedbateľný detail. MirrorCam síce sama o sebe z autobusu neurobí úsporný zázrak, ale ako súčasť širšieho balíka riešení môže prispieť k nižšej spotrebe aj čistejšej prevádzke. To je argument, ktorý dopravcovia dnes počúvajú rovnako radi ako bezpečnostné benefity.
MirrorCam nie je len módny doplnok
Z oficiálneho materiálu Mercedes-Benz Buses vyplýva, že MirrorCam nechce zaujať len futuristickým vzhľadom. Zmysel má hlavne v tom, že vodičovi rozširuje prehľad o okolí autobusu, pomáha mu v zložitých manévroch a pridáva funkcie, ktoré klasické zrkadlá jednoducho neponúknu. Ak sa tieto výhody potvrdzujú aj v reálnej prevádzke, digitálne spätné zrkadlá už dávno nepatria do kategórie efektných hračiek, ale medzi technológie, ktoré majú v autobusovej doprave praktické opodstatnenie.
ZDROJ: Mercedes-Benz
