Zima je pre elektrické autá najťažšia skúška
Pri osobných elektromobiloch vodiči v zime dobre poznajú pokles dojazdu, vyššiu spotrebu energie a potrebu temperovania batérie. Pri nákladných autách sa problém ešte zväčšuje. Vozidlo nevozí iba vodiča a náklad, ale často aj radlicu, posypové zariadenie, hydrauliku, žeriav alebo sklápač. K tomu sa pridá nízka teplota, nočná prevádzka a práca v čase, keď technické služby nemajú priestor na výpadky.
Práve preto pôsobí elektrický Mercedes-Benz eActros 400 pre zimnú údržbu ako odvážny signál. Mercedes tým dáva najavo, že batériový pohon sa už neobmedzuje iba na rozvoz tovaru po meste alebo tichý zber odpadu.
Výmena pohonu za elektrický nie je jediná zmena
Mercedes-Benz Trucks predstavil eActros 400 ako vozidlo pre zimnú údržbu ciest a letné komunálne nasadenie. Pri zimnej službe musí vozidlo niesť výbavu, tlačiť sneh, pracovať s hydraulikou a udržať dostatok energie na celú trasu. Mercedes preto upravil aj detaily, ktoré v praxi rozhodujú viac než veľké reklamné čísla.
Predná upínacia platňa zostáva po demontáži na radlici, nie na vozidle. V letnej prevádzke tak eActros nevozí zbytočnú hmotnosť. Batériové balíky Mercedes posunul viac dozadu, aby auto lepšie vyvážil pri práci s radlicou. Riadená vlečená náprava zas pomáha pri manévrovaní v úzkych uliciach, na cestách v obciach alebo v areáloch technických služieb.
Batérie majú 414 kWh, dojazd závisí od práce
eActros 400 využíva dva LFP batériové balíky s kapacitou 207 kWh. Spolu teda ponúka 414 kWh inštalovanej kapacity. Mercedes uvádza dojazd až 480 km, no pri zimnej údržbe treba takéto číslo brať s rezervou. Reálnu spotrebu ovplyvní teplota, trasa, rýchlosť, posyp, hydraulika, radlica, zaťaženie aj štýl práce vodiča.
Dôležité je, že Mercedes neukázal iba elektrický podvozok bez výbavy. Predviedol kompletné pracovné vozidlo, ktoré má zvládnuť skutočnú komunálnu prevádzku. To je pri elektrických nákladných autách podstatný rozdiel. Zákazníkov nezaujíma iba to, či sa auto nabije v depe. Potrebujú vedieť, či ráno vyjde na trasu, odhrnie sneh a vráti sa bez toho, aby ohrozilo plán zimnej služby.
Mercedes testuje hranice elektrickej komunálnej techniky
Zimná údržba ciest patrí medzi segmenty, v ktorých majú dieselové vozidlá stále silnú pozíciu. Majú vysoký dojazd, rýchle tankovanie a prevádzkovatelia ich poznajú roky. Elektrický eActros 400 preto neznamená okamžitý koniec naftových špeciálov. Znamená však, že výrobcovia už skúšajú elektrický pohon aj tam, kde ešte nedávno pôsobil príliš riskantne.
Pre mestá a technické služby môže ísť o zaujímavý smer najmä pri trasách, ktoré majú pevný denný režim, jasný návrat do depa a možnosť nočného nabíjania. Elektrické vozidlo môže znížiť hluk v obývaných zónach a pri správnom nasadení aj lokálne emisie. Najťažšia skúška však príde až vtedy, keď sa spojí mráz, mokrý sneh a dlhá pracovná noc.
Mercedes týmto vozidlom dáva najavo, že sa zimy nebojí. Práve zima pritom zostáva jedným z najväčších strašiakov elektrických áut. Pri nákladných vozidlách to platí ešte viac než pri osobných, pretože každé kilo výbavy a každý odber energie navyše sa v prevádzke okamžite prejaví.
ZDROJ: Daimler Truck
