Elektrický smetiar má ukázať viac než tichú jazdu
Mercedes-Benz Trucks postavil koncept reEconic na batériovom modeli eEconic, ktorý značka vyvinula pre mestskú a komunálnu prevádzku. Projekt však nerieši iba lokálne bezemisnú jazdu. Vývojári sa zamerali aj na pôvod materiálov, výrobu dielov a možnosti, ako ich po skončení životnosti znova vrátiť do obehu.
Na projekte pracovalo 33 partnerov. Hlavnú úlohu prevzali Mercedes-Benz Trucks, špecialista na vozidlá na zvoz odpadu FAUN Umwelttechnik a recyklačná spoločnosť TSR Group. Daimler Truck uvádza, že TSR Group prišla s myšlienkou projektu a počas vývoja patrila medzi kľúčových partnerov.
Premiéra na IFATe a testy v reálnej prevádzke
reEconic mal svetovú premiéru 4. mája 2026 na veľtrhu IFAT v Mníchove. Vozidlo tam Daimler Truck ukázalo vo vonkajšom priestore združenia VAK a zároveň ho predvádza na jazdnom kurze. Návštevníci našli na stánku Mercedes-Benz Trucks aj samostatnú vývojovú kabínu s prierezom použitých materiálov.
Koncept nezostane iba výstavným exponátom. V druhej polovici roka 2026 má absolvovať rozsiahle praktické skúšky u spoločnosti REMONDIS. Mercedes-Benz Trucks chce skúsenosti z prevádzky využiť pri ďalšom vývoji cirkulárnych koncepcií úžitkových vozidiel.
Až 5,2 tony materiálu môže mať iný pôvod
Podľa štúdie certifikovanej spoločnosťou TÜV SÜD by výrobcovia dokázali v budúcnosti nahradiť až 80 percent ocele, hliníka, skla a plastov recyklovanými, prírodnými alebo biologickými alternatívami. Pri sériovom eEconicu predstavujú tieto materiálové skupiny približne 6,5 tony hmotnosti bez batérie. V absolútnom vyjadrení tak projekt hovorí až o 5,2 tony materiálu.
Mercedes-Benz Trucks zároveň uvádza, že dôsledné využitie recyklovaných, prírodných a biologických materiálov by mohlo pri výrobe vozidla teoreticky znížiť emisie CO₂e až o 41 %. Túto hodnotu treba čítať opatrne. Daimler Truck výslovne hovorí o teoretickom výpočte, ktorý vznikol na základe fyzicky zabudovaných dielov, extrapolácií a prognóz partnerov projektu.
Recyklovaná oceľ, hliník aj sklo
reEconic ukazuje konkrétne príklady, kde môžu druhotné materiály nahradiť bežné suroviny. Pozdĺžniky rámu využívajú oceľ z elektrických oblúkových pecí s priemerným podielom 88 % recyklovanej ocele. Pri kovaných oceľových dieloch dosiahol projekt 97 % podiel recyklovaného obsahu, čo ukazuje napríklad skriňa nápravy.
Významnú úlohu zohráva aj hliník. Konštrukcia kabíny a ochrana batérií využívajú extrudované hliníkové diely s minimálne 75 % podielom recyklovaného materiálu po použití. Pri úžitkovom vozidle nejde o jednoduchý experiment, pretože podobné diely musia spĺňať prísne nároky na pevnosť, bezpečnosť a životnosť.
Zaujímavý príklad prináša aj presklenie kabíny. Panoramatické sklo a rozsiahle presklenie kabíny obsahujú v priemere 64 % recyklovaného skla. Daimler Truck pripomína, že sklo sa dá opakovane vracať do materiálového obehu bez straty vlastností, no automobilové laminované a tvrdené sklo musí zároveň spĺňať prísne bezpečnostné požiadavky.
Interiér z kobercov, sietí aj lignínu
Najviditeľnejšie zmeny sú v interiéri. Čalúnenie sedadiel využíva recyklovaný polyamid zo starých kobercov a rybárskych sietí. Obklad priestoru pre nohy používa biokompozit z kyseliny polymliečnej vystužený prírodnými vláknami.
Projekt siahol aj po materiáloch, ktoré v nákladnom aute bežne nečakáte. Držiak displeja využíva biologické plnivo z odpadu pri výrobe slnečnicového oleja. Prístrojová doska vznikla z plastov na báze lignínu, ktorý tvorí podstatnú časť drevín a vzniká ako vedľajší produkt papierenského priemyslu.
Drevo v modernom nákladnom Mercedese
reEconic prináša aj jeden symbolický detail. Mercedes-Benz Trucks prvýkrát použil drevo v modernom úžitkovom vozidle. Konkrétne ide o bukové drevo z certifikovaných lesov. V koncepte sa objavuje v podlahe, na podbehoch a na blatníku. V samostatne postavenej vývojovej kabíne vznikla z dreva aj škrupina sedadla a strecha kabíny.
Nejde o dekoráciu, ale alternatívu k niektorým kovovým a plastovým dielom. Bukové drevo patrí medzi obnoviteľné suroviny a počas rastu viaže CO₂e z atmosféry. Pri podobnom použití však musí výrobca vyriešiť aj odolnosť, životnosť a bezpečnostné požiadavky v náročnej komunálnej prevádzke.
Nezabudli ani na pneumatiky
Koncept používa aj protektorované pneumatiky. Pri protektorovaní výrobca opakovane využíva existujúcu kostru pneumatiky, čím znižuje potrebu nových surovín. Mercedes-Benz Trucks uvádza, že po prvom protektorovaní stúpne podiel recyklovaných a obnoviteľných materiálov na 80 %.
Pri komunálnom vozidle dáva podobné riešenie zmysel. Smetiarske autá jazdia často v mestách, pravidelne zastavujú a pracujú v predvídateľnom režime. Práve v takom nasadení môže dopravca ľahšie sledovať opotrebenie pneumatík, náklady aj prevádzkovú bezpečnosť.
Nástavba FAUN reNew VARIOPRESS má rovnakú logiku
Cirkulárny prístup nekončí pri samotnom podvozku. Koncept používa nástavbu FAUN reNew VARIOPRESS, ktorá vznikla takisto s dôrazom na recyklované materiály. Podľa údajov projektu môže pri tejto nástavbe teoreticky až 88 % hmotnosti pripadať na recyklované materiály.
Blatníky nástavby obsahujú 92 % recyklovaných plastov a držiak ovládacieho panelu dosahuje až 99 % recyklovaného materiálu. FAUN zároveň pri výrobe v závode Osterholz-Scharmbeck využíva certifikované druhotné suroviny, energeticky efektívne procesy a obnoviteľnú energiu.
Pri vozidle na odvoz odpadu to pôsobí symbolicky aj prakticky. Auto pomáha zbierať materiál na recykláciu a zároveň samo ukazuje, ako sa recyklované suroviny môžu vrátiť späť do technicky náročného výrobku.
Prečo je reEconic dôležitý pre komunálne služby?
Pre mestá, obce a odpadové spoločnosti môže byť podobný koncept zaujímavý z dvoch dôvodov. Elektrický pohon rieši lokálne emisie a hluk v mestskej prevádzke. Recyklované materiály zase znižujú tlak na primárne suroviny a môžu zmenšiť uhlíkovú stopu výroby.
Mercedes-Benz Trucks však zatiaľ nehovorí o okamžitom štarte sériovej výroby reEconicu. Daimler Truck v poznámke k projektu uvádza, že reEconic je koncepčné vozidlo, ktoré ešte musí prejsť skúškami bezpečnosti, certifikácie a ďalších oblastí. Až potom sa ukáže, či plánovaná sériová výroba vôbec dáva zmysel.
Koncept, ktorý ukazuje smer
Mercedes-Benz reEconic nepredstavuje hotový recept na úplne recyklovaný nákladný automobil. Ukazuje však, že výrobcovia už nehľadajú úspory emisií iba v pohone. Čoraz väčšiu úlohu hrá pôvod ocele, hliníka, plastov, skla či dreva, ale aj schopnosť vrátiť diely po skončení životnosti späť do obehu.
Ak sa podobné riešenia dostanú do sériovej výroby, komunálne vozidlá môžu byť udržateľnejšie nielen počas jazdy, ale aj od prvého dňa výroby. Práve v tom spočíva najväčší význam projektu reEconic.
Zdroj: Daimler Truck
