Asi pred mesiacom som priniesol správu z Odborného dňa LKQ, ktorý organizovali na tému nabíjania batérií. Aktuálne téma s prvými slnečnými lúčmi je aj klimatizácia a teda ďalší odborný deň sa niesol v duchu rôznych typov plničiek klimatizácií od spoločnosti Ecotechnics. V školiacom centre LKQ v Trnave predstavili 4 hlavné typy.
Ten najjednoduchší je Next
Určený pre menšie prevádzky. Má menší kompresor, ale nádobu na médium rovnakú, ako väčší stroj Flag. Inštruktor prezradil, že rozdielom je napríklad použitie 3 nádobiek na olej do kompresoru pri stroji Flag, menší Next používa len 2. Prečo to tak je?
Odlišný olej do elektrického a mechanicky hnaného kompresora
Existujú 2 typy olejov, jeden pre bežné spaľovacie autá s mechanicky hnaným kompresorom a druhý pre elektrické či hybridné, ktoré majú kompresor hnaný elektricky. Tam musí ísť špeciálny nevodivý olej a práve z tohto dôvodu sa nemôžu oba miešať. Na jednoduchšom strojí Next musí technik prepnúť medzi nádobkami na olej manuálne, väčší stroj Flag to robí automaticky s preplachom hadice.
Rozdielny kompresor má aj odlišný olej.
Ďalšou zaujímavosťou, ktorú som sa dozvedel, bol fakt, že všetky plničky Ecotechnics fungujú s vnútornými komponentmi na 12 V. Isteže, zapojené sú na 230 V sieť, avšak nielen pre bezpečnosť, ale skôr pre výdrž kompresora pracujú na 12 V sieti. Aj vďaka tomu plničky fungujú bežne 10 a viac rokov. Je dobré ale poznamenať, že po 10 rokoch skončí plniacej nádobe na chladivo vnútri prístroja životnosť a mala by byť po správnosti vymenená.
Duálny systém
Ďalším strojom pri prezentácii bol Eco Twin a ako už názov napovedá, niečo tu bude zdvojené. Je to prakticky všetko okrem vákuovacieho systému, ten totiž saje z vozidla a nezmieša rôzne typy chladiva. Jeho výhodou je možnosť plnenia či už staršieho typu R134 alebo novšieho R1234yf. Nedá sa to robiť naraz, ale v súčasnosti je to asi najlepšie riešenie vlastniť takýto stroj. Ak totiž výrobca predá jeden z prvých 2 menovaných v článku, musí ho registrovať na určité médium a nedá sa už použiť na to druhé. Takže buď bude fungovať s R134 alebo R1234yf. Mechanik by tak musel mať 2 stroje.
No a poslednou, azda najzaujímavejšou ukážkou, bol stroj ECO2 R744, teda mašina na plnenie najnovších áut s chladivom R744 alebo CO2. Hneď na začiatku spomeniem, že toto CO2 nie je to isté, ako CO2 používané napríklad pri zváraní, na to pozor. Veľkým rozdielom voči starším systémom je vyšší prevádzkový tlak, prakticky 10-násobne. Teda miesto 17 bar pracujú mašiny s 170 barmi. S tým prichádzajú vo vozidlách problémy s tesnosťou systému.
Pozrite sa na maximálne hodnoty tlaku na vysokej vetve pri systéme na R1234 či R134.
Chladivo R744 je lacnejšie, ako R1234yf
Kedysi s týmto typom koketoval len Mercedes-Benz či Audi pre najluxusnejšie modely, dnes už ho nájdete napríklad v rodine vozidiel Volkswagen ID s tepelným čerpadlom, novom Forde Capri či Explorer, alebo elektrických novinkách od BMW pre tento rok. Do budúcna sa s ním budeme stretávať stále častejšie.
A s takýmito hodnotami pracuje mašina na chladivo R744.
Kam s CO2?
Čo ma ale zarazilo, to som si nechal na koniec. Zatiaľ čo staršie chladivá sa po odsatí z vozidla recyklujú a vracajú späť, tak R744 teda CO2 sa po odsatí vypustí do ovzdušia. Nehovorím, že sú to obrovské množstvá, ale pri takej prísnej regulácii CO2, akú máme v Európskej Únii, aby sme nechali takúto vec nepodchytenú a bežne ju vypúšťali do ovzdušia, to mi jednoducho hlava neberie. Predpokladám, že do 5 rokov sa príde na technológiu, ktorá bude použité chladivo zachytávať a vracať naspäť. Alebo žeby z výfuku auta by sme si mohli vyrobiť médium do klimatizácie? Uvidíme v budúcnosti.
