Scania 30R B 6x2*4 NB (BEV)
Obe vozidlá sú postavené na podvozku Scania 30R B 6x2*4 NB, ktorý je koncipovaný špeciálne pre náročné mestské nasadenie. Technické parametre hovoria jasne: 8-tonová predná náprava, celková nosnosť podvozku 21 ton (11 + 10 ton na zadnej a vlečenej náprave), riaditeľná a zdvihnuteľná vlečená náprava
Práve posledný prvok je kľúčový pri pohybe v úzkych obytných uliciach. Manévrovateľnosť bola jedným z rozhodujúcich kritérií už počas verejného obstarávania a pred nasadením do ostrej prevádzky bola opätovne dôkladne testovaná. V segmente komunálnej techniky je totiž obratnosť rovnako dôležitá ako nosnosť. Elektrifikácia nesmie znamenať kompromis v praktickom nasadení.
Pohon EM300C1-4: Ticho bez straty výkonu
Srdcom vozidiel je elektrický pohon EM300C1-4. Elektromotor prenáša výkon na zadnú nápravu prostredníctvom 4-stupňovej prevodovky s radením pod zaťažením. Táto kombinácia umožňuje: udržiavať elektromotor v optimálnom pracovnom rozsahu, dosahovať vysokú energetickú efektivitu, zabezpečiť dostatočný výkon aj pri častom zastavovaní a rozjazdoch.
Pre komunálnu prevádzku, kde vozidlo absolvuje stovky krátkych presunov denne, je práve tento typ prevodovky zásadný. Výsledkom je plynulý a kultivovaný chod bez vibrácií typických pre dieselové agregáty. A najväčší rozdiel? Hluk. Mnohí obyvatelia dnes zvoz odpadu jednoducho nepočujú.
416 kWh batéria a plne elektrická nadstavba
Elektrifikácia sa netýka iba samotného pohonu vozidla. Plne elektrická je aj nadstavba na zvoz odpadu. K dispozícii je batéria s kapacitou 416 kWh, ktorá napája: trakčný motor, hydraulické systémy, všetky pomocné komponenty nadstavby. Pomocný pohon EL60DC1 s výkonom až 60 kW zabezpečuje dostatok energie pre lisovanie, manipuláciu s nádobami aj ostatné prevádzkové prvky. Ide o koncepciu, ktorá umožňuje úplne bezemisnú prevádzku – nielen počas jazdy, ale aj počas samotného zberu odpadu. V mestskom prostredí je to zásadný kvalitatívny posun.
Výsledky po prvých týždňoch
Teória je jedna vec. Reálna prevádzka druhá. Po niekoľkých týždňoch nasadenia poskytli vodiči aj prevádzkový manažment mimoriadne pozitívnu spätnú väzbu. Najvýraznejšie zistenia: nie je potrebné obedňajšie dobíjanie, po viac ako 400 nakládkach zostáva približne 65 % kapacity batérie, spotreba sa pohybuje okolo 40 kW na vozidlo.
V minulosti pri testovaných vozidlách bolo potrebné dobíjanie počas dňa a návrat do depa znamenal zostatok len 10 % energie. Aktuálne sa zvažuje obmedzenie nočného nabíjania na 80 %, čo by: predĺžilo životnosť batérií, znížilo špičkovú spotrebu elektriny, prinieslo významné finančné úspory. Z pohľadu fleet manažmentu ide o dôležitý dôkaz, že elektrické komunálne vozidlá už nie sú experimentom, ale plnohodnotnou alternatívou.
Kabína CR17N je komfort pre štvorčlennú posádku
Komunálne vozidlá trávia celý deň v teréne. Ergonomika a komfort preto zohrávajú významnú úlohu. Kabína CR17N ponúka: štyri plnohodnotné sedadlá, nízku hladinu hluku, ergonomicky usporiadaný pracovný priestor vodiča, moderné bezpečnostné systémy.
V kombinácii s elektrickým pohonom je pracovné prostredie výrazne kultivovanejšie ako pri konvenčných vozidlách. Menej hluku znamená menej únavy a vyššiu koncentráciu počas celého pracovného dňa.
.JPG)
.JPG)
.JPG)
Nabíjacia infraštruktúra a energetická nezávislosť
Nasadenie elektrických nákladných vozidiel si vyžaduje aj úpravu energetickej infraštruktúry. Areál spoločnosti bol preto rozšírený o: upravený elektrický systém, nabíjaciu infraštruktúru dimenzovanú na budúce rozšírenie, mobilné nabíjacie stanice na nočné dobíjanie.
V pláne je aj inštalácia solárneho systému a dodatočného batériového úložiska na streche objektu. Cieľom je dosiahnuť čo najvyššiu mieru energetickej sebestačnosti a minimalizovať závislosť od distribučnej siete.
Príklad z Ostermundigenu ukazuje, že elektrifikácia v segmente ťažkých komunálnych vozidiel je technologicky aj ekonomicky realizovateľná. Pre mestá a obce na Slovensku ide o jasný signál: dojazd už nepredstavuje zásadné obmedzenie, enný cyklus zvozu je možné pokryť bez medzidobíjania, prevádzkové náklady sa dajú optimalizovať riadením nabíjania, verejnosť vníma tichšiu a čistejšiu dopravu pozitívne. Z hľadiska ESG stratégie, uhlíkovej neutrality a tlaku na znižovanie emisií CO₂ môže byť práve komunálny segment jedným z prvých, kde sa elektrifikácia presadí vo veľkom.
Ticho ako nový štandard
Elektrická Scania v Ostermundigene nepriniesla iba technologickú novinku. Priniesla zmenu každodennej reality. Smetiarske auto už nie je hlučným ranným budíkom. Je nenápadnou súčasťou mestskej infraštruktúry. Ak sa tento model rozšíri aj do ďalších európskych miest, ticho sa môže stať novým štandardom komunálneho zvozu – a dieselový rachot len spomienkou na minulosť.
