Exteriér a technické parametre: Rozmery, z ktorých rešpekt pramení sám
Keď sa KGM Musso Grand postaví pred vás, okamžite pochopíte, že toto nie je žiadne mestské „okrasné“ autíčko. Svojou impozantnou dĺžkou 5 405 mm a šírkou takmer dva metre (1 950 mm) si okamžite podmaňuje priestor a stáva sa najväčším pickupom na našom trhu. Dizajnéri navyše odviedli kus skvelej práce. Predná maska po facelifte pôsobí vďaka robustnému nárazníku a prepojeným LED svetlám neskutočne sebavedomo a rovnako vydarená je aj zadná časť s novou grafikou svetiel.
Pravá identita pickupu sa však ukrýva na korbe. Tá je s dĺžkou 1 610 mm obrovská a ukrýva 1 260 litrov objemu. Poteší skvelé detaily ako tlmené otváranie zadného čela či integrovaný schodík na nastupovanie. Daňou za gigantické rozmery je však dlhý zadný previs (1 300 mm) a svetlá výška iba 220 mm. Kvôli tomu má auto na off-road horšie nájazdové uhly (19,5° vpredu / 20,5° vzadu), na čo treba v ťažkom teréne neustále myslieť.
Interiér: Luxusná obývačka, ktorá vás odstrihne od okolitého sveta
Ak ste niekedy sedeli v starších úžitkových pickupoch, interiér Mussa Grand vám vyrazí dych. Zabudnite na lacné, vŕzgajúce plasty. Čaká na vás moderná kabína, plná hodnotných materiálov a špičkovej ergonómie. Nový volant potiahnutý perforovanou kožou skvele padne do ruky a našťastie si zachoval klasické mechanické tlačidlá. Na palubnej doske dominujú dva veľké 12,3-palcové displeje – jeden pre digitálny prístrojový štít a druhý pre multimediálny systém, ktorý je jednoduchý na ovládanie aj orientovanie sa. Nesmiem opomenúť úložné priestory, ktorých je v aute tak akurát. Vo dverách, pod zadnou lavicou a v lakťovej opierke.
Sedenie je priam kráľovské. Predné aj zadné sedadlá sú nielen vyhrievané, ale predné dokonca aj ventilované, čo je v tejto triede výnimočné. Cestujúci vzadu majú k dispozícii obrovskú porciu miesta na nohy a vlastné USB porty. Samozrejme nie je to len ružové a nedostatkom sedačiek je že majú krátke sedáky a to môže niekomu vadiť. Technickou zaujímavosťou je neúnavná kamera za volantom, ktorá neustále sníma vaše oči a bdie nad vašou únavou a nie len to ale dokonca aj to či fajčíte počas jazdy a dalšie možné za mna totálne blbosti, ale čo už taká je dnes doba.
Motor, prevodovka a jazdné vlastnosti: Šokujúco tichý diaľničný koráb
Pod masívnou prednou kapotou tlčie poctivé naftové srdce – 2,2-litrový štvorvalec vlastnej konštrukcie e-XDI s výkonom 202 koní a krútiacim momentom 440 Nm. Ten spolupracuje so 6-stupňovým automatom Aisin. Nami testovaná verzia bola vybavená komfortnejšou 5-prvkovou zadnou nápravou. Tá síce mierne znižuje celkovú nosnosť korby na 850 kg (ak chcete voziť viac ako tonu, musíte siahnuť po listových pružinách), no na ceste robí s autom hotové zázraky. Jazdný prejav motora bol za mňa parádny, no prevodovka aj napriek tomu, že mala byť oproti predošlej verzii lepšia, sa miestami nevedela rozhodnúť či preradiť alebo podradiť.
Jazdný prejav celého auta nás úprimne dostal. Odhlučnenie podvozka a motora je tak dokonalé, že ani pri rýchlosti 130 km/h na diaľnici nemusíte zvyšovať hlas a v kabíne sa rozprávate úplne šeptom! To nedokáže ani Ranger či Amarok. Podvozok prepláva cez bežné nerovnosti ako na obláčiku. Keď však na to zatlačíte v zákrutách, mäkké naladenie predvedie výrazné náklony karosérie. Navyše, ak máte úplne prázdnu korbu, auto je vzadu veľmi ľahké. Pri prudkom brzdení na mokrej vozovke vie zadná časť znervóznieť a stabilizácia má plné ruky práce, aby vás udržala v priamom smere. Čo sa týka apetítu, na jazde na spotrebu sa mi podarilo zajazdiť za 8,5 litra na 100 km, no v teréne si odpije výrazne viac a v tom momente som nesledoval ako rastie priemerná spotreba ale skôr som sa čudoval ako rýchlo mizne ukazovateľ nádrže.
Záver
KGM Musso Grand v našom teste dokázal, že označenie druhej fázy faceliftu preňho nie je len kozmetickou zmenou, ale skutočným posunom vpred. KG Mobility prinieslo na trh pickup, ktorý úspešne búra predsudky o pracovných autách. Kombinuje v sebe úžitkové vlastnosti giganta s komfortom interiéru manažérskych SUV a bezkonkurenčným odhlučnením kabíny, ktoré mu môžu závidieť aj zavedení konkurenti ako Ford Ranger či VW Amarok.
Aj keď má kvôli nízkej svetlej výške a dlhému zadnému previsu svoje jasné limity v drsnom teréne a jeho podvozok s prevodovkou občas vyžadujú trpezlivosť, ako celok funguje famózne. Ak hľadáte obrovského pomocníka s korbou o objeme 1 260 litrov, ktorý utiahne 3,5 tony a pritom vás na dlhých cestách rozmazná tichom a luxusom, KGM Musso Grand je mimoriadne silným hráčom, ktorého by ste pri výbere rozhodne nemali prehliadnuť. Myslím si že pomer cena výkon je viac ako dobrá, predsa len nenájdete na našom trhu Pickup ktorý vám za 44 tisíc € ponúkne to čo Musso Grand.
Plusy
Obrovský a premyslený nákladný priestor: Tlmené otváranie zadného čela, plastová výstelka, ktorú ľahko vyvapkuješ, a množstvo úchytov robia z korby dokonalého pomocníka.
Sebavedomý vizuálny štýl: Moderné LED svetlá vpredu aj vzadu dodávajú autu prémiový šmrnc a obrovský rešpekt na ceste.
Bezkonkurenčný komfort na palube: Prémiové materiály, vyhrievanie všetkých sedadiel a skvelý priestor pre posádku posúvajú tento pickup na úroveň manažérskych SUV.
Skvelá digitálna ergonómia: Prehľadné displeje kombinované s fyzickými ovládačmi klimatizácie zaručujú, že nemusíš všetko zložito klikať cez menu.
Izolácia od vonkajšieho sveta: Akustický komfort a odhlučnenie kabíny na diaľnici sú najlepšie, aké sme kedy v pickupoch zažili.
Húževnatý a kultivovaný motor: Má dostatok sily na ťahanie 3,5-tonového prívesu a pritom si pri bežnom jazdení drží rozumnú spotrebou (okolo 8,5 litra pri jemnej nohe).
Mínusy
Obmedzená priechodnosť terénom: Kombinácia nízkej svetlej výšky a dlhých previsov znamená, že na motokrosovej trati sme občas škrtli bruchom alebo zadným nárazníkom.
Otravný asistent pozornosti: Kamera za volantom je až príliš úzkostlivá. Stačí chvíľu držať volant inak alebo sa pozrieť do zrkadla a auto na teba začne okamžite pípať.
Zbytočne skryté ovládanie hlasitosti: Klasické otočné koliesko na rádiu tu nenájdeš. Hlasitosť meníš buď na volante, alebo zložito na dotykovom displeji, čo spolujazdec neocení.
Prevodovka občas váha: Automat Aisin je síce spoľahlivý, no občas pri podraďovaní zaváha a manuálny režim radenia malým čudlíkom na páke má príliš dlhú odozvu.
Správanie ľahkého zadku: Pri prázdnom aute a krízových situáciách na vode (napr. prudké brzdenie) sa vie karoséria poriadne rozvlniť a zadok vie znervóznieť, čo si vyžaduje pevné ruky na volante.
