Ak si odmyslíme nekompromisný extrém v podobe verzie Raptor, Ranger PHEV je aktuálne najvýkonnejším bežným pick-upom v ponuke. Zabudnite však na tradičnú naftovú V6-ku. Pod masívnou kapotou sa usídlil osvedčený 2,3-litrový štvorvalec EcoBoost, ktorému sekunduje elektromotor. Výsledok? Systémový výkon brutálnych 207 kW (279 koní) a krútiaci moment neskutočných 697 Nm.
Exteriér s robustnou DNA a jedna drobná zmena
Na prvý pohľad je to starý známy, chlapsky rezaný Ranger Wildtrak, aký na cestách milujeme. S dĺžkou 5 350 mm a šírkou cez 2,2 metra (so zrkadlami) vzbudzuje na ceste obrovský rešpekt. Náš testovací kúsok stál na štýlových 18-palcových diskoch obutých do poctivých all-terrain pneumatík General Grabber, ktoré autu dodávajú ten správny offroadový šmrnc.
To najzaujímavejšie sa však udialo na korbe. Plug-in hybrid si vyžiadal daň v podobe zástavby akumulátora. Konštruktéri kvôli nemu museli podlahu korby v prednej časti o 31 mm nadvihnúť. Hĺbka korby tak klesla na 529 mm, no dĺžka (1 613 mm) aj šírka medzi podbehmi (1 224 mm) zostali našťastie zachované, takže štandardnú europaletu sem naložíte bez mihnutia oka.
Interiér v koži a tajná zbraň na korbe
Vo vnútri vás privíta prémiová koža výbavy Wildtrak, obrovský vertikálny tablet infotainmentu a 8-palcový prístrojový panel pred vodičom. Ten oceňujeme najmä kvôli detailným offroadovým grafikám – počas jazdy v teréne vám presne ukáže náklony či distribúciu sily medzi nápravami. Sedačky sú síce o niečo užšie, no vodič má k dispozícii kompletné elektrické nastavenie vrátane bedrovej opierky.
Najväčšia revolúcia interiéru (a exteriéru zároveň) sa však ukrýva pod skratkou Pro Power Onboard. Ide o špeciálny box v rohu korby s plnohodnotnými zásuvkami, ktorý dokáže dodávať výkon až 6,9 kW. Priamo z auta tak môžete napájať vŕtačky, píly či iné ťažké náradie pokojne aj celý deň – ak sa batéria vybije, auto samo naštartuje benzínový motor a poslúži ako výkonná elektrocentrála.
Jazda: Keď 150 kíl navyše pomôže stabilite
Váha samotnej batérie a jej ochranného oceľového rámu pridala Rangeru približne 120 až 150 kg. Hoci kvôli tomu užitočné zaťaženie mierne kleslo na 940 kg, jazdným vlastnostiam to paradoxne neskutočne pomohlo. V porovnaní s nedávno testovaným Wildtrakom X, ktorý má rovnaký podvozok Bilstein, je plug-in hybrid v meste a na nerovnostiach oveľa stabilnejší, zadná náprava neodskakuje a korba „nepláva“ zo strany na stranu.
A čo spotreba? Papierové predpoklady o čistom elektrickom dojazde hovoria o 45 km, v reálnych podmienkach počítajte s 35 až 40 km. Ak svedomito nabíjate (z domácej zásuvky to trvá cca 7 hodín, z wallboxu okolo 4,5 hodiny), do Bratislavy viete prísť s famóznou spotrebou 5 až 6 litrov na 100 km. Ak však batériu vybijete a začnete Rangeru poriadne šliapať na krk na diaľnici či v teréne, 2,3-litrový EcoBoost si vypýta svoju daň a čísla vystrelia nad 12 litrov.
Ako reaguje modulárna hybridná prevodovka pri prudkom stlačení plynu? A prečo si v teréne musíte dávať veľký pozor na rezervné koleso pod korbou? To všetko a ešte viac detailov z ostrých prejazdov nájdete vo videu vyššie.
Pre a proti (PHEV Wildtrak)
|
Čo nás dostalo (PRE) |
Čo by mohlo byť lepšie (PROTI) |
|
Brutálny systémový výkon 207 kW a 697 Nm |
Mierne nižšie užitočné zaťaženie (940 kg kvôli váhe batérie) |
|
Genialita Pro Power Onboard (6,9 kW centrála na korbe) |
Kratší reálny elektrický dojazd (v praxi cca 35 – 40 km) |
|
Vynikajúci podvozok Bilstein, vďaka váhe batérie auto na ceste neposkakuje a krásne pláva |
Drobné vrásky v teréne: 5. koleso (rezerva) je najnižším bodom podvozku a hrozí jeho poškodenie |
|
Zachovaná 3,5-tonová ťažná sila a brodivosť až 800 mm |
Úzke sedáky v interiéri a chýbajúca kolíska na nastavenie sklonu |
|
Absolútne tichá offroad jazda bez emisií v plne elektrickom móde, zvládne až 31° stúpanie |
Spoločný chladiaci okruh prevodovky a elektromotora (riziko prehrievania pri extrémnej dlhodobej záťaži) |
Cena: Nami testovaná bohatá konfigurácia sa vyšplhala na hodnotu 54 950 eur bez DPH (základná plug-in hybridná verzia štartuje na 47 000 eur bez DPH).
