Futuristický dizajn s praktickým základom
Na prvý pohľad pôsobí Kia PV5 Cargo moderne až futuristicky, no nejde len o dizajnovú hru. Výrobca tu jasne myslel aj na praktické využitie v každodennej prevádzke. Prednej časti dominujú plne LED svetlá vrátane denného svietenia, pričom nárazník je rozdelený do viacerých segmentov. To znamená, že pri menšom poškodení netreba meniť celý diel, ale len jeho konkrétnu časť, čo výrazne znižuje náklady na opravy. Pozitívne prekvapí aj aerodynamika – koeficient odporu vzduchu 0,29 je na dodávku veľmi slušná hodnota.
Testovaná verzia L2H1 ponúka dĺžku 4695 mm, šírku 1895 mm a výšku 1899 mm, pričom rázvor 2995 mm umožnil vytvoriť nákladový priestor s objemom 4,4 m³. Samotný priestor má dĺžku 2225 mm, výšku 1520 mm a šírku 1565 mm mimo podbehov. Tie však zužujú využiteľnú šírku na 920 mm v najnižšej časti, čo je dôležité pri manipulácii s nákladom. Bočné posuvné dvere ponúkajú otvor široký 773 mm, zadné dvere sa otvárajú až do 180° a ich šírka dosahuje 1343 mm. Nakladacia hrana vo výške 419 mm je príjemne nízka, čo uľahčuje každodennú prácu.
Zaujímavosťou je aj svetlá výška 143 mm a maximálne užitočné zaťaženie 690 kg. Po naložení vozidlo prirodzene „sadne“, čo však pôsobí stabilne a prirodzene. Zadné LED svetlá sú dobre viditeľné za každých podmienok a celkový dizajn pôsobí nielen moderne, ale aj premyslene z pohľadu reálneho používania.
Premyslený pracovný priestor s dôrazom na detail
Už pri prvom nasadnutí do kabíny Kia PV5 Cargo je cítiť, že nejde o klasickú „pracovnú dodávku“, ale o premyslený pracovný nástroj, kde sa počítalo s každodenným používaním. Dvere sa otvárajú do veľkého uhla, nastupovanie je pohodlné aj vďaka robustnému madlu a celkovo pôsobí vstup do kabíny prirodzene a bez kompromisov. Hneď vo dverách si všimnete veľkorysé úložné priestory – vrchná časť je pogumovaná, takže veci nevydávajú rušivé zvuky, stred zvládne fľašu aj drobnosti a spodok je ideálny napríklad na reflexnú vestu.
Pri bližšom skúmaní interiéru je zrejmé, že úložné riešenia patria medzi najsilnejšie stránky tohto auta. Pod sedadlami sa nachádzajú hlboké priehradky dostupné z oboch strán, kam bez problémov uložíte aj väčšie veci ako kompresor či náradie. Ďalší priestor nájdete za sedadlami, kde je miesto napríklad na nabíjací kábel alebo hever. Stredová konzola ponúka kombináciu praktických riešení – držiaky na nápoje s fixačnými prvkami, menšie priehradky na drobnosti a aj hlbší priestor vhodný na väčšie predmety. Zaujímavým detailom sú skryté úložné priestory pod podlahou pri nohách vodiča aj spolujazdca, ktoré sa dajú uzavrieť a počas jazdy ostávajú stabilné.
Z pohľadu vodiča pôsobí pracovné prostredie minimalisticky, no funkčne. Digitálny prístrojový panel s uhlopriečkou 7,5 palca zobrazuje len to najdôležitejšie – dojazd, tlak v pneumatikách či navigáciu – bez zbytočného zahltenia informáciami. Dominantou je však 12,9-palcový displej infotainmentu, ktorý ponúka široké možnosti nastavenia vozidla, batérie aj jazdných režimov. Oceňujem najmä detailné nastavenia nabíjania, plánovanie trás či možnosť predhrievania batérie, čo je v praxi veľmi užitočné. Na druhej strane, ovládanie počas jazdy si vyžaduje viac pozornosti – spodná lišta nereaguje vždy na prvý dotyk a časť displeja je čiastočne zakrytá volantom, čo môže vodiča nútiť meniť polohu.
Sedadlá v testovanej verzií boli látkové a boli prekvapivo komfortne. Majú dobré bočné vedenie, umožňujú nastaviť si ideálnu pozíciu za volantom a nechýba ani vyhrievanie. Aj po dlhšom jazdení nepôsobia únavne, čo je pri pracovnom aute kľúčové. Subjektívne pôsobia dokonca lepšie než niektoré kožené alternatívy, ktoré sú síce dostupné vo vyšších výbavách, no nie sú nevyhnutnosťou. Menším detailom, ktorý však v praxi zamrzí, je absencia háčika na zavesenie bundy – v dodávke, kde trávite veľa času, ide o prekvapivo citeľný nedostatok.
Samotný nákladový priestor je jasne orientovaný na praktické využitie. Okrem protišmykovej podlahy a kompletnej ochrany stien ponúka osem upevňovacích bodov, ktoré umožňujú bezpečne fixovať náklad. Prítomnosť zásuvky a funkcie napájania externých zariadení z batérie (Vehicle-to-Load) posúva využiteľnosť auta na vyššiu úroveň – nejde len o prepravu, ale aj o mobilné pracovisko. Treba však rátať s obmedzením v oblasti šírky medzi podbehmi, ktoré môže komplikovať manipuláciu s väčšími predmetmi alebo paletami.
Ako celok pôsobí interiér Kia PV5 Cargo premyslene a prakticky. Nie je to luxusný priestor, ale pracovné prostredie, ktoré dáva zmysel v každodennej realite. Najviac oceňujem množstvo úložných riešení, logické rozloženie prvkov a technologickú výbavu, ktorá má reálny prínos. Aj napriek menším ergonomickým nedostatkom ide o kabínu, v ktorej si vodič rýchlo zvykne a ktorá mu dokáže výrazne uľahčiť pracovný deň.
Presné reakcie, reálne dáta a praktická elektrika
Za volantom Kia PV5 Cargo pôsobí auto oveľa istejšie, než by ste od dodávky čakali. Elektromotor s výkonom 120 kW a krútiacim momentom 250 Nm zabezpečuje okamžitú reakciu na plyn a veľmi svižné rozjazdy, a to bez ohľadu na zaťaženie. Počas testu bolo vozidlo opakovane zaťažené približne 470 kg nákladu plus posádka, a dynamika zostala konzistentná bez citeľného poklesu výkonu. Manévrovateľnosť podporuje polomer otáčania 11 metrov a veľký rejd, vďaka čomu sa PV5 veľmi dobre ovláda aj v úzkych mestských priestoroch či skladoch.
Podvozok využíva progresívne vinuté pružiny, čo sa prejavuje najmä v rozdiele medzi prázdnym a naloženým vozidlom. Bez nákladu je jazda mierne tvrdšia a typicky „dodávková“, no po naložení sa výrazne upokojí a pôsobí plynulejšie a komfortnejšie. Riadenie je presné, bez vôle, a vozidlo reaguje okamžite na pokyny vodiča. Jazdné asistenty vrátane adaptívneho tempomatu fungujú spoľahlivo, aj keď tempomat drží väčšie odstupy a pôsobí konzervatívne. Systém udržiavania v pruhu zasahuje až v momente, keď sa vozidlo výraznejšie priblíži k čiare, čo pôsobí prirodzene a nerušivo.
Dôležitou súčasťou jazdy je rekuperácia, ktorá má štyri úrovne (0–3) a dopĺňa ju režim i-Pedal, v ktorom vozidlo po uvoľnení plynu úplne zastaví bez potreby brzdenia. K dispozícii je aj automatická rekuperácia viazaná na navigáciu. V praxi to znamená, že vozidlo dokáže optimalizovať spomaľovanie podľa trasy a dopravnej situácie, čo má priamy vplyv na spotrebu energie.
Pri jazde na spotrebu na našom trimixe sa mi podarilo zajazdiť za 24,8 kWh/100 km a to v zimných podmienkach (teplota okolo -3 až -4 °C), s takmer plným zaťažením vozidla. Pri bežnej prevádzke počas týždňa sa priemerná spotreba pohybovala na úrovni 28,1 kWh/100 km, pričom táto hodnota zahŕňala aj státie so zapnutým vozidlom. Dojazd po plnom nabití sa v reálnych podmienkach pohyboval okolo 300–325 km, čo vozidlo zobrazovalo aj pri štarte. Palubný systém pracuje s tromi hodnotami dojazdu – minimálnou, strednou a maximálnou – pričom napríklad po 100 km jazdy ukazoval 138 km (min), 198 km (stred) a 321 km (max).
Z pohľadu výbavy je Kia PV5 Cargo dostupná v troch stupňoch – Essential, Plus a Elite. Základná verzia Essential so slabšou batériou 51,5 kWh a výkonom 89 kW začína na cene približne 40 000 €. Verzia Plus so silnejšou batériou 71,2 kWh a výkonom 120 kW štartuje na 44 000 € a ponúka výrazne lepší výkon aj dojazd. Najvyššia výbava Elite so silnejšou batériou začína na 46 000 € a pridáva ďalšie prvky komfortu a technológií. Testovaný model s príplatkovou výbavou – vrátane tepelného čerpadla, digitálneho kľúča či ďalších doplnkov – sa vyšplhal na konečnú cenu 46 800 €.
V konečnom hodnotení pôsobí jazda s PV5 veľmi vyvážene. Elektrický pohon prináša okamžitý výkon, rekuperácia umožňuje efektívne hospodáriť s energiou a podvozok sa prispôsobuje zaťaženiu tak, ako by ste od moderného úžitkového vozidla očakávali. Nie je to len elektrická dodávka – je to plnohodnotný pracovný nástroj, ktorý dokáže fungovať efektívne v každodennej prevádzke bez zbytočných kompromisov. Ďalšie informácie sa dozviete v našom video teste na Youtube Proficars.sk
