Nafta zlacnela, ale dopravcom to nevymaže predchádzajúci šok
Najnovšie oficiálne údaje ukazujú výrazný pokles cien pohonných látok. Základná nafta sa v 22. týždni dostala na priemernú cenu 1,648 eura za liter. V porovnaní s predchádzajúcim týždňom zlacnela o 7,1 centa za liter. Natural 95 klesol na 1,737 eura za liter, čo znamená medzitýždňový pokles o 6,4 centa.
Pre osobné auto ide o citeľnú, ale stále obmedzenú úľavu. Pre dopravcu má rovnaký pohyb úplne iný význam. Ťahač, ktorý mesačne najazdí 12 000 kilometrov a spotrebuje približne 30 až 33 litrov nafty na 100 kilometrov, pri poklese ceny o 7,1 centa ušetrí približne 255 až 281 eur mesačne. Pri desiatich vozidlách ide o viac ako 2500 eur mesačne.
To už vyzerá zaujímavo, no treba to porovnať s tým, čo sa dialo predtým. Dopravcovia v posledných mesiacoch riešili nákladový šok, ktorý podľa ČESMAD Slovakia zvýšil náklady pri tankovaní na Slovensku aj v zahraničí až o 22 centov na kilometer. Pri vozidle s mesačným nájazdom 12 000 kilometrov to predstavovalo približne 2640 eur navyše na jedno vozidlo. Aktuálne zlacnenie teda pomáha, ale nevracia sektor tam, kde bol pred krízou.
Kedy sa náklady vrátia do normálu?
Krátka odpoveď znie: nie v najbližších týždňoch. Ak dopravca pod normálom rozumie stav, pri ktorom nafta netlačí na marže, palivové doložky a zmluvné sadzby, aktuálne ceny sú stále príliš vysoko. Podľa Štatistického úradu SR zostala základná nafta aj po poslednom zlacnení medziročne drahšia o 18,3 %. Natural 95 bol medziročne drahší o 15,4 %.
Pre dopravcu je dôležitá najmä nafta. Pohonné látky tvoria podľa ČESMAD Slovakia približne 30 až 40 % celkových nákladov dopravcov. Ak sa taká veľká položka posunie o desiatky centov na liter, firma to nedokáže dlhodobo absorbovať bez zmeny cien za prepravu.
Normál sa preto nevráti čisto len tým, že nafta zlacnie jeden týždeň o 7 centov. Dopravcovia potrebujú stabilitu, nie iba krátku korekciu. Potrebujú vedieť, či majú upraviť palivové doložky, držať cenníky, prepočítať tender alebo odmietnuť nevýhodnú zákazku. Pri dnešnej volatilite sa z lacnejšieho tankovania rýchlo môže stať iba krátka prestávka medzi dvoma drahšími obdobiami.
Prečo dopravcovia nemôžu čakať s úpravou cien?
Dopravcovia často platia naftu okamžite, no peniaze za prepravu dostávajú až po splatnosti faktúr. Pri prudkom zdražení palív tak problém nevzniká iba v nákladoch, ale aj v cashflow. Firma najprv zaplatí drahú naftu, vodičov, mýto, servis, pneumatiky a lízing. Až potom čaká na úhradu od zákazníka.
Preto nestačí dúfať, že ceny palív sa o pár týždňov vrátia nižšie. Ak dopravca nemá v zmluvách funkčnú palivovú doložku, každý výkyv ceny nafty znáša priamo vo vlastnej marži. Pri zákazkách s nízkou sadzbou môže aj niekoľkocentový rozdiel rozhodnúť o tom, či jazda zarobí alebo prerobí.
Aktuálny pokles môže pomôcť pri vyjednávaní, no nemal by oslabiť tlak na férové zmluvné mechanizmy. Palivová doložka by nemala fungovať iba vtedy, keď nafta rastie. Rovnako môže transparentne upravovať sadzby nadol, ak palivo zlacnie. Pre obe strany je lepší jasný vzorec než neustále dohadovanie po každom výkyve cien.
