LKQ nielen vo svojom tréningovom centre v Trnave organizuje rôzne školiace dni. Už som vám priniesol reportáž z nastavovania rozvodov na motoroch 1.5 TSI Evo a tentokrát som ich navštívil opäť, i keď pri inej téme. Tá sa týkala bŕzd, na školenie prišiel technik zo spoločnosti Brembo, teda renomovanej firmy na výrobu brzdových komponentov.
Zoznam nasledujúcich školení do konca júna.
Odkiaľ je názov Brembo?
Mimochodom, viete prečo sa firma volá Brembo? Nehľadajte za tým žiadne skratky mien zakladateľa či iné zaujímavosti. Cez talianske Bergamo, kde ju založili, tečie rieka Brembo. Aké jednoduché, všakže? Ale poďme na to serióznejšie. Toto školenie bolo viac o teórii, neučili sme sa, ako prakticky meniť brzdové doštičky či kotúče. Postup je viac menej jasný a takmer rovnaký, my sme sa skôr dozvedeli rôzne zaujímavosti zo sveta bŕzd a tiež z rôznych prípadov, pred ktorými by sa mal mechanik vyvarovať.
Brembo ponúka niekoľko produktových línii, ktoré ulahodia azda každému. Majú v ponuke Essential, Prime, Beyond, Xtra a Upgrade pre zlepšenie celého brzdového systému. Zaujímavosťou pre mňa bolo, že výrobca neponúka rovnaký materiál pre kotúče a platničky do celého sveta. Napríklad Európa má prísnejšie požiadavky, tu musia zvládnuť brzdy vyššie teploty, ako v takom Japonsku či USA. Odôvodnené to bolo tým, že u nás sa jazdí viac „ostrejšie“.
Produktové rady od Bremba.
Už žiadna meď
V roku 2025 vstúpila do platnosti podmienka, že v brzdových platničkách sa už nesmie nachádzať meď. Ako prezradil technik, namiešať správnu kombináciu je doslova alchýmia, teda od toho roku sa musia všetky produkty zaobísť bez medi a teda zmenili im štruktúru. Stále si však musia zachovať tie isté vlastnosti. Brembo pre vozidlá, ktorým dodáva kotúče do prvovýroby, tak nerozlišuje v materiáli, ak tie isté potom ponúka aj do druhovýroby. Teda ak v novom BMW radu 7 (príklad) bude kotúč od Bremba, to isté materiálové zloženie bude mať aj ten ponúkaný v aftermarkete. Dnes je už dodávateľov do prvovýroby naozaj minimum, nemáme si to pliesť s dodávateľmi brzdových systémov, kam patrí celý navrhovaný systém od posilňovača cez hlavný brzdový valec až po samotné strmene. Tu môžete nájsť napríklad Ate či Lucas, ale pritom kotúče budú od Bremba.
Brembo svoje produkty neustále vyvíja a podľa nich stojí firma za väčšinou vylepšení v brzdovom svete. Napríklad majú patentovanú ochranu nečinných plôch kotúčov do prvovýroby, ktorú ponúkajú aj v druhovýrobných produktoch. Medzi novinky patrí aj takzvané pilierové vetranie, teda medzi vnútornou a vonkajšou stranou kotúča nie sú len samotné vetracie kanáliky. Sú tam samotné a oddelené časti, takzvané piliera, ktoré zlepšujú chladenie.
Takzvané pilierové vetranie zlepšuje odvod tepla.
Nie je to len o tom, vymeniť kotúč a platničky
Ak sa pýtate, ako je to teda s dierovanými a drážkovanými kotúčmi, tak odpoveď na to bola, že tie drážkované odvádzajú lepšie plyny vzniknuté pri trení, naopak tie s dierkami lepšie odvádzajú teplo. Na druhú stranu, rýchlejšie sa zanášajú a kto tak jazdí s autom málo, môžu mu rýchlejšie zhrdzavieť. Ďalšou témou bola hádzavosť kotúča a teda ich reklamácia. Treba dodať, že samotný proces výmeny bŕzd je v normohodinách nie pár minút, ale skôr hodín. Aj keď ich zvládne mechanik vymeniť za 40 či 50 minút, oficiálne by mal skontrolovať okrem vodítok, prachoviek či trubiek aj iné komponenty na podvozku. Hádzavosť kotúča totiž môže vzniknúť aj kvôli zlým silentblokom na ramene či na hornom ložisku tlmičovej vzpery McPherson. Práve kvôli maličkostiam potom kotúče trasú a pritom nie sú na vine. O množstve medenej pasty medzi kotúčom a nábojom ani nemusím písať, tá by tam nemala byť vôbec, i keď častokrát ju tam nájdete a s brzdami nie je žiaden problém.
Na meranie "hádzavosti" kotúča sa používa jednoduchý odchýlkomer.
Ja som sa pýtal na interval výmeny brzdovej kvapaliny, keďže niektorí výrobcovia majú v pláne prvýkrát po 3 rokoch a následne po 2. V prvovýrobe nie je žiadna lepšia brzdová kvapalina, len jednoducho rátajú aj s tým, že vozidlá sa predávajú do lízingoviek a podobne, kde sledujú všetky náklady za prvé roky prevádzky. Na druhú stranu, trojročná brzdová kvapalina aj v uzatvorenom okruhu má už v sebe toľko vody, že je vhodná na výmenu. Sám školiteľ odporúčal, že ak jazdia zákazníci ostrejšie, lepšie je ju vymeniť každý rok. S preplachovým strojom je to otázka pár minút.
Dierkované kotúče nie sú len na parádu, aspoň nie tie originálne.
K tomu treba dodať ešte zaujímavosť, že podľa výrobcu majú všetky komponenty stanovenú svoju životnosť. Dokonca pri niektorých je to aj v prípade brzdového strmeňa, ktorý by sa po druhej sade platničiek mal vymeniť za nový. Nešpecifikoval, ktorý je to výrobca, ale v servisných záznamoch asi ťažko nájdete na nejakom aute, že mu po 100 až 200 tisíc km (kto a ako jazdí) menili už strmene kvôli výmene za tretiu sadu platničiek. To je tiež taká alchýmia v oblasti bŕzd.
Nabudúce už prídete aj vy
Otázok a odpovedí sme mali naozaj veľa, nezmestilo by sa to všetko do jedného článku. Kto tak premýšľa nad takýmto školením, určite nemusí mať obavy. Najlepšie na tom je, že počas obedovej prestávky sme pri jazde do reštaurácie vyspovedali školiteľa, ktorý nám tak odpovedal aj na rôzne „pikošky“ zo sveta bŕzd. To vám jednoducho len tak hocikde nepovie. Nakoniec každý účastník dostane aj certifikát, na ten si ale musíme počkať, keďže pôjde priamo z Bremba v Taliansku. No holt, „Italové“.
