Onedlho budem meniť rozvody na mojom starom vidlicovom osemvalci, kde je však jednoduchá dvojradová reťaz, bez výmenného intervalu, bez časovania či variabilného zdvihu ventilov. Pohonné jednotky súčasnosti už takto jednoduché nie sú a pre lepšiu spotrebu a emisie je aj rozvodový mechanizmus komplikovanejší na jeho správnu výmenu a nastavenie.
Práve mechanik, ktorému sa do rúk už dostali prvé kúsky pohonných jednotiek 1.5 TSI od koncernu Volkswagen (prišli na trh v 2017) tak môže zostať pri pohľade do servisných manuálov naozaj zaskočený. Obzvlášť pri cene originálnych prípravkov a môže uvažovať, či sa neoplatia zobrať práve neoriginálne, výrazne lacnejšie.
K dispozícii sú na najbližší štvrťrok ešte ďalšie zaujímavé témy
Tento konkrétny balík školenia bol teda určený pre pohonné jednotky 1.5 TSI generácie EA211. LKQ ponúka vo svojom programe rôzne prezenčné školenia, od hybridov, cez brzdy až po spomínané nastavenie rozvodov. Väčšinou ide o jednodňové (pár hodinové) školenie v tréningovom centre v Trnave, kde okrem teoretickej prezentácie v zasadačke sa k slovu dostanú aj praktické ukážky.
Najprv trocha teórie.
Najprv úvod a teória
Začiatok nášho školenia tak začal v teoretickej úrovni, kde sme sa dozvedeli zopár technických informácii. Ja som napríklad doteraz netušil, že rozdiel medzi verziou motora Evo1 a 2 je v tom, že novšia môže meniť časovanie 1. a 4. valca z Millerovho na Ottov cyklus a naopak. A prečo práve len na 1. a 4. valci? Ako viacerí viete, motory 1.5 TSI od začiatku využívajú deaktiváciu stredných 2 valcov, teda na nich sa prepínanie medzi jedným a druhým cyklom nemusí diať. Evo 2 verzia motora má tiež elektricky ovládaný odlučovač oleja, to je počuť aj pri vypínaní pohonnej jednotky, kedy chvíľu ešte „bzučí“.
Stačí s motorom trocha pohnúť a neoriginálny nástroj už bude ukazovať inú odchýlku.
Školiteľ si pre nás pripravil aj rozvodové sady, aby sme videli, čo všetko je v nich k dispozícii. V tomto smere je to jednoduchá pohonná jednotka, mechanik mení remeň, napínaciu a vodiacu kladku, hlavnú skrutku a odporúča sa rovno vymeniť aj pomocný vonkajší drážkovaný remeň so šponovákom. Prečo je teda potrebné robiť pre výmenu ešte školenie? Odpoveď sa skrýva v dvoch nastavovačoch, jeden na sacej a druhý na výfukovej vačke, ktoré sa môžu pri výmene remeňa „rozštelovať“. Oficiálny postup znie, že ich treba kalibrovať.
Originálny prístroj od VW má 2 takzvané okuliare, pre litrový trojvalec sú potrebné ešte tretie.
Ideme do praxe
To už bola náročnejšia fáza, kde sme prechádzali od teórie k praxi. Školiteľ mal na ukážku neoriginálny prístroj, ktorý sme vyskúšali ako prvý. Voči originálnemu využíva len digitálny uhlomer namontovaný na motore. Ak je ale pohonná jednotka vyvesená z držiakov (čo pri priečne uložených motoroch a výmene rozvodov je takmer vždy), tak stačí malé buchnutie do motora a už to neukazuje úplne presne.
Nastavovače na výfukovej a sacej vačky smerom od predu motora. Tie sa musia vždy pred nastavením povoliť.
Originálny, ale aj ten neoriginálny nástroj sa prikladá na opačnú stranu motora, teda treba vybrať termomanažment či termostat s vodnou pumpou.
Nie je prístroj ako prístroj
To sa ukázalo aj v praxi na príklade makety agregátu. Stačilo jedno „pretočenie kľuky“ a už nám uhlomer ukázal pri zablokovaní odlišné hodnoty. Keďže na výmenu rozvodového remeňa s kalibráciou je v servise nastavená taxa 4,2 normohodiny, bežný mechanik s takýmto lacným prístrojom môže bojovať a správne nakalibrovať celé rozvody za celý deň či viac. Zrazu už ani finančná úspora pri kúpe nebude dávať zmysel, obzvlášť, keď sa tieto pohonné jednotky rozšíria a bude ich čoraz viac.
Prax je potrebná, nástroje sme si všetci vyskúšali na makete motora.
Na ďalšiu ukážku si školiteľ pripravil originálny prístroj od Volkswagenu, ktorého cena atakuje 4 tisíc eur. Avšak už na vypracovaní sme videli, že je to rozdielny nástroj, taktiež pri nasadení na hlavu a dotiahnutí nemal žiadnu odchýlku (mohli sme s maketou zatriasť a stále ukazoval rovnaké hodnoty, kalibruje sa totiž priamo k pevnému bodu, teda motoru a je jedno, či ho otočíte o 180°).
Lepšie, ako 100-krát vidieť, je si to na vlastnej koži vyskúšať
S týmto prístrojom bola práca jednoduchšia, sami sme si to vyskúšali priamo na vlastnej koži a reálne sme tie nastavovače kalibrovali (nerobil to za nás školiteľ). Prax je jednoducho nad všetkou teóriou a to je aj princípom týchto školení od LKQ. Počas praktického cvičenia si každý mechanik reálne vyskúša, ako sa pracuje s rôznymi prípravkami, s konkrétnou verziou či sa bude môcť pýtať na všetko, čo ho zaujíma. LKQ ponúka aj službu požičiavania náradia, teda kto potrebuje, môže si prístroj požičať len na jedno auto.
Priamo na počítači vidíte, v akých odchýlkach sa nachádzate.
Účastníci sa tiež nemusia báť o stravovanie, obed je v rámci týchto školení zabezpečený. Predsa len, hladnému sa ťažko pracuje. Kto ale nemá možnosť prísť do Trnavy, LKQ organizuje podobné školenia aj na strednom a východnom Slovensku. Na konci každého tréningového dňa dostanú všetci účastníci certifikát o absolvovaní školenia. V zozname si už môže vybrať naozaj každý, či už má záujem o motory, prevodovky, podvozok či najnovšie asistenčné systémy.
