Iba plnenie klimatizácie nemusí stačiť. Ako odhaliť únik?

Keď som vytiahol víkendové auto po 9 mesiacoch hibernácie na zraz počas 40° C horúčav, zistil som, že slabšie chladí spolujazdcova strana. Po zapnutí šiel spod palubnej dosky syčavý zvuk no a v neposlednom rade, o dosť neskôr sa spustila vrtuľa pred chladičmi (menej chladiva a teda aj nižší tlak v systéme).

Únik chladiva je viac menej normálny

Poradil som sa s chalanmi z tréningového centra LKQ, zavolali ma, aby som prišiel k nim do Trnavy a predviedli mi, ako najlepšie odhaliť únik zo systému. Nebudeme si tu klamať. Veľa servisov s plničkami klimatizácii odporúča každoročnú obnovu chladiva a oleja v systéme. Ja som menil v aute predný chladič a sušič pred 5 rokmi a odvtedy klimatizácia fungovala super. Niekedy už dokonca na 2-ročných autách je badateľný únik a slabšie chladenie. Ja som bol na tom vlastne ešte celkom dobre.

V LKQ tréningovom centre som sa dozvedel, že bežný únik je podľa výrobcov okolo 50 g za rok. Teda staršie autá s 600 a viac g budú fungovať aj 10 rokov, novšie s 350 až 400 g už po 3 či 4 sezónach hlásia nefunkčný systém a pritom je všetko utesnené tak, ako výrobca predpokladal. Ja mám mať vo svojom aute 650 g, teda podľa tohto prepočtu by som po 5 rokoch mal mať 400 g (je to len orientačné). Aj to by už mohlo spôsobiť slabšie chladenie.

Tak sme auto napojili na mašinu a odsali, čo v systéme zostalo. Na moje prekvapenie tam bolo len 160 g chladiva (aj v takomto stave kompresor zopínal a klimatizácia chladila). Myslel som si, že ideme rovno plniť s kontrastnou látkou, ale to som sa veru mýlil. Odborní technici mi vysvetlili, že farbivo je už dávno prekonaná detekčná pomôcka. Jednak zašpiní celý motorový priestor (ak uniká, najčastejšie je to niekde pod prednou kapotou) a na druhú stranu by podľa nariadení nemal dnes nikto plniť klimatizáciu, ak vie, že je tam únik a chladivo aj tak vyfučí.

Miesto kontrastnej látky vodík

Preto mi ukázali najnovší systém, kde v sade predávajú bombičku s 95 % dusíka a 5 % vodíka, k tomu redukčné ventily a hadičky. Celý set je pripravený na okamžitú detekciu. Niekto doplní, že aj vákuovaním sa odhalí netesnosť. Lenže pri tom procese je systém v podtlaku a nie pretlaku, teda nemusí rovno odhaliť únik. S touto sadou sa do obehu natlačia približne  2/3 objemu chladiva pod tlakom 2 až 3 bary.

Dusík je tu ako doplňujúce médium a dôležitý je práve vodík. Len 5 % koncentrácia je nastavená z hľadiska bezpečnosti, ale keďže molekuly vodíka sú najmenšie vo vesmíre, dokážu prejsť cez tie najdrobnejšie netesnosti. K setu sa dodáva aj „čuchačka“, teda prístroj na detekciu vodíka. Ak je systém natlačený, stačí len počkať 10 minút a s prístrojom začať „sliediť“ okolo komponentov klimatizácie.

Kde bol nakoniec únik?

V mojom prípade som šiel najprv po spojoch okolo chladiča, sušiča a samotného klima kompresora. Nikde ale detektor nič nenašiel. Tak som zašiel do interiéru a strčil detekčnú trubku do výduchov ventilácie. Aj tu však prístroj zostal ticho. Nakoniec technikom napadlo skontrolovať aj samotné ventily na plnenie a tu sme odhalili problém. Práve cez ventil bol jemný detekovaný únik.

Následne sme vymenili ventily a začali systém plniť novým chladivom. Po vákuovaní a naplnení som auto naštartoval, zapol klimatizáciu a digitálnym teplomerom meral výstupnú teplotu z výduchov ventilácie. Nameral som tam 7 °C  a po chvíľke 6 °C, systém tak funguje stále dobre. Celý proces tak miesto bežného plnenia farbivom zabral menej času (s farbivom by som musel jazdiť), ušetril som za ďalšie plnenie klimatizácie (prvá náplň by aj tak vyfučala) a keďže mám motorový priestor čistý (bez únikov prevádzkových kvapalín), tak taký istý aj po odhalení úniku zostal. V neposlednom rade som tiež trocha ochránil životné prostredie, keďže ďalšia časť chladiva už do ovzdušia neunikla.

Ak sa chcete dozvedieť viac o hľadaní netesností v systémoch klimatizácie, kontaktujte svojho obchodného zástupcu alebo najbližšiu pobočku LKQ, kde vám poradia najvhodnejšie riešenie.