Od januára pribudli nové kilometre na D1 aj R2
Od 1. januára 2026 sa do mýtnej siete zaradil úsek rýchlostnej cesty R2 Kriváň – Mýtna s dĺžkou 10,6 kilometra a úsek diaľnice D1 Lietavská Lúčka – Dubná Skala vrátane tunela Višňové s celkovou dĺžkou 13,3 kilometra. Do zoznamu pribudol aj úsek D1 Hubová – Ivachnová vrátane tunela Čebrať s dĺžkou 13,4 kilometra, ktorý má ísť do prevádzky v prvej polovici roka 2026. Paralelné úseky ciest I. triedy pri Višňovom sa začali spoplatňovať od 1. marca 2026, pri Hubovej a Ivachnovej má odložená platnosť nastať od 1. júla 2026.
Zmeny sa nekončia pri dvoch nových úsekoch
Úpravy sa netýkajú len D1 a R2. Od začiatku roka sa v zozname vymedzených úsekov objavilo aj spoplatnenie rýchlostnej cesty R1 v Banskej Bystrici, zmeny súvisiace s výstavbou priemyselného areálu Valaliky, úpravy intravilánových úsekov v Trnave a technické zmeny na ďalších úsekoch. Na cestách II. triedy sa rozdelil vymedzený úsek II/526 v Hnúšti. Celková dĺžka mýtnej siete sa po úpravách zvýšila o viac ako 27 kilometrov na 8 309,977 km.
Komu stúpnu náklady najviac?
Najväčší dopad pocítia dopravcovia, ktorí nové úseky používajú denne a doteraz jazdili po nespoplatnených alebo inak nacenených trasách.
Druhou skupinou sú prevádzkovatelia starších vozidiel, pretože od 1. júla 2025 sa mýto na Slovensku počíta ako súčet poplatku za infraštruktúru, poplatku za externé náklady spojené s emisiami CO2 a poplatku za externé náklady spojené so znečistením ovzdušia. Pri zavedení systému boli všetky vozidlá najprv zaradené do emisnej triedy CO2 1, ktorá je najdrahšia, pričom podľa predbežných odhadov sa to týkalo viac než 90 percent vozidiel.
Niektoré firmy môžu zbytočne platiť viac
Dopravca nemusí zostať navždy v základnej emisnej triede. Pri vozidlách, ktoré boli prvýkrát prihlásené do evidencie po 30. júni 2019, sa dá overiť, či majú nárok na vyššiu emisnú triedu CO2 a tým aj nižšie poplatky. Ak vyhľadávač na portáli emyto.sk ukáže vyššiu triedu než CO2 1, prevádzkovateľ môže požiadať o preradenie. Pokuta za to, že to neurobí, síce nehrozí, no rozdiel ostane v nákladoch. Čisto elektrické a vodíkové vozidlá patria do emisnej triedy CO2 5, ktorá je najvýhodnejšia.
Zľavy fungujú ďalej, ale nie na celú flotilu naraz
Dopravcovia si musia dať pozor aj na zľavy. Po 1. júli 2025 zostali zachované, no neuplatňujú sa na celý vozový park ako jeden balík. Viažu sa na konkrétne vozidlo a na kilometre prejdené u jedného poskytovateľa mýtnej služby. Zľavu možno uplatniť len pri vozidlách, ktoré nie sú určené na prepravu viac ako deviatich osôb vrátane vodiča. Pri vozidlách do 12 ton začína zľava na 8 percentách po prekročení 5-tisíc kilometrov za rok a stúpa až na 12 percent pri nájazde nad 50-tisíc kilometrov. Pri vozidlách nad 12 ton sa začína na 8 percentách po 10-tisíc kilometroch a končí na 11 percentách nad 50-tisíc kilometrov.
Čo z toho vyplýva pre firmy a živnostníkov?
Nestačí sledovať len to, že pribudli nové kilometre D1 a R2. Firmy by si mali nanovo prepočítať pravidelné trasy, skontrolovať emisnú triedu CO2 pri novších vozidlách a overiť, či sa pri ich nasadení vôbec oplatí rátať so zľavou. Pri častých jazdách cez nové úseky sa rozdiel v nákladoch prejaví rýchlo a pri väčšom vozovom parku môže ísť za rok o citeľnú položku. Presné údaje k aktuálnej sieti aj kalkulátor mýta zverejňuje oficiálny portál.
