Európske cesty vozia viac tovaru než kedykoľvek predtým
Cestná nákladná doprava zostáva chrbticou európskej ekonomiky. Po cestách Európskej únie dnes jazdí viac než 6 miliónov nákladných áut nad 3,5 tony a kamióny každý rok prevezú viac než 13,1 miliardy ton tovaru. Prepravný výkon v roku 2024 dosahoval približne 1 900 miliárd tonokilometrov.
Najväčšiu časť stále tvorí vnútroštátna doprava. Približne dve tretiny prepravy sa realizujú v rámci jednotlivých krajín, štvrtinu predstavuje medzinárodná doprava. Silnú pozíciu majú krajiny strednej a východnej Európy, pretože fungujú ako výrobné aj tranzitné uzly.
Každý piaty kamión neprináša náklad, iba náklady
Najväčší problém európskej dopravy nespočíva iba v počte áut na cestách. Veľkú časť peňazí pohlcujú jazdy, ktoré dopravcovi priamo nič nezarobia. Podľa dát spoločnosti Eurowag jazdí v Európe v priemere až 21 % kamiónov bez nákladu.
Pre firmu to znamená veľmi jednoduchú matematiku. Auto spotrebúva naftu, vodič trávi čas za volantom, technika sa opotrebúva, pribúda mýto, poistné aj servisné náklady. Faktúra za prepravený tovar však pri takejto jazde nevznikne. Prázdny náves preto nie je len prevádzkový detail, ale reálny únik peňazí.
Slovensko má menej nákladiakov, no tranzit cíti čoraz viac
Priemer Európskej únie dosahuje približne 13 nákladných vozidiel nad 3,5 tony na 1 000 obyvateľov. Fínsko má až 35 takýchto vozidiel na 1 000 obyvateľov a veľmi vysoko sa drží aj Litva.
Slovensko patrí spolu s Dánskom na opačný koniec rebríčka. Na 1 000 obyvateľov u nás pripadá približne 7 nákladných áut nad 3,5 tony. To však neznamená, že slovenské cesty nákladnú dopravu necítia. Medzinárodná doprava na Slovensku podľa dostupných dát rastie približne o 10 %, zatiaľ čo vnútroštátna doprava skôr stagnuje alebo klesá.
Diesel stále drží dopravu nad vodou
Európska nákladná doprava sa mení, no pohon kamiónov zostáva výrazne konzervatívny. Približne 96 % nákladných vozidiel v Európe jazdí na diesel. Elektrické nákladné autá zatiaľ tvoria iba približne 0,3 % trhu.
To je dôležitý údaj pre každého, kto čaká rýchlu elektrickú revolúciu v diaľkovej doprave. Pri kamiónoch rozhoduje dojazd, hmotnosť batérií, dostupnosť nabíjania, cena vozidla aj reálne nasadenie počas pracovného dňa. Dopravcovia preto v najbližších rokoch získajú väčší okamžitý efekt skôr z lepšieho plánovania trás, znižovania prázdnych jázd a presnejšieho riadenia flotily než zo symbolickej výmeny malej časti vozidiel za elektrické modely.
Staršie flotily zvyšujú tlak na servis
Priemerný vek nákladných vozidiel v EÚ dosahuje približne 14 rokov. Najstaršiu flotilu má Grécko, kde priemerný vek presahuje 22 rokov. Najnovšie nákladné autá jazdia v Rakúsku a Luxembursku.
Slovensko s priemerom nad 15 rokov zaostáva za priemerom Únie. Česko je na tom ešte horšie, keďže priemerný vek nákladných vozidiel sa blíži k 19 rokom. Staršie autá môžu firmám krátkodobo pomôcť s nižšou obstarávacou cenou, no zároveň prinášajú vyššie nároky na servis, dostupnosť dielov, spotrebu a spoľahlivosť pri medzinárodných jazdách.
Diaľnic pribudlo, no doprava za ne platí viac
Európa za posledné tri desaťročia výrazne rozšírila diaľničnú sieť. Dĺžka diaľnic v EÚ narástla zo 42 207 kilometrov v roku 1990 na približne 86 000 kilometrov. Diaľnice patria medzi najbezpečnejšie typy cestnej infraštruktúry, pretože oddeľujú jazdné smery, obmedzujú prístup a využívajú mimoúrovňové križovatky.
S rastom diaľničnej siete však rástol aj rozsah spoplatnených úsekov. Dnes ide o viac než 80 000 kilometrov. Dopravcovia preto neriešia iba cenu nafty, mzdy vodičov a dostupnosť techniky, ale aj mýto, diaľničné poplatky a rozdielne systémy v jednotlivých krajinách.
ZDROJ: Eurowag
