Nové pravidlá neplatia pre každého
Európske pravidlá od 1. júla 2026 rozšíria povinnosť inteligentného tachografu aj na ľahké úžitkové vozidlá a súpravy nad 2,5 tony do 3,5 tony, ale len vtedy, keď pôjde o medzinárodnú cestnú prepravu tovaru alebo kabotáž. Do hmotnosti sa pritom započítava aj príves alebo náves. Práve to je detail, na ktorom sa môže lámať chlieb pri mnohých bežných dodávkach s vozíkom.
To, či máte alebo nemáte IČO, ešte nemusí nič znamenať. Rovnako automaticky nerozhoduje ani samotný fakt, že vodič prekročí štátnu hranicu. Nový režim cieli na medzinárodnú nákladnú dopravu. Kto jazdí len po Slovensku s vozidlom v pásme nad 2,5 a do 3,5 tony, toho sa nové pravidlá týkať nebudú
Firmy aj živnostníci. Rozdiel medzi nimi nehrá hlavnú rolu
Veľká firma, malá firma aj živnostník môžu spadnúť do rovnakého režimu. Európske predpisy totiž nerozlišujú len podľa veľkosti podnikania, ale podľa toho, na čo sa vozidlo využíva. Ak niekto vykonáva komerčnú medzinárodnú prepravu tovaru alebo kabotáž vozidlom či súpravou nad 2,5 tony, nové povinnosti sa ho budú týkať bez ohľadu na to, či prevádzkuje flotilu alebo jazdí s jednou dodávkou.
Existujú výnimky?
Výnimka sa vzťahuje na dve základné situácie. Prvou je čisto nekomerčná preprava, teda jazda, ktorá nesúvisí s podnikaním, neprináša priamo ani nepriamo odmenu a nemá väzbu na obchodnú činnosť.
Druhou je preprava na vlastný účet pri vozidlách alebo súpravách nad 2,5 tony do 3,5 tony, ak si firma alebo živnostník vezie vlastný tovar, materiál či vybavenie čisto pre potreby svojho podnikania a zároveň šoférovanie nie je hlavnou pracovnou činnosťou vodiča.
Modelový scenár: Idem si doviezť auto z Nemecka na dodávke s prívesom
Veľa ľudí rieši praktickú otázku. Ak si pôjdu s dodávkou a prívesom po jazdené auto do Nemecka, budú musieť mať tachograf? Ak ide o čisto súkromnú cestu po auto pre vlastnú potrebu a nejde o obchodnú činnosť ani o službu pre zákazníka, tachograf nebude povinný.
Ak však ide o podnikanie, dovoz pre klienta, bazár, sprostredkovanie alebo pravidelnú obchodnú činnosť, situácia sa mení. Zároveň netreba zabudnúť, že do limitu sa ráta celá súprava, teda aj príves s naloženým autom.
Mnohí sa upínajú len na dátum 1. júl 2026, no ich súprava sa môže veľmi ľahko dostať nad 3,5 tony. V takom prípade už nejde len o novinku pre ľahké úžitkové vozidlá, ale o prísnejší režim, ktorý v nákladnej doprave funguje už dávno.
Má nový systém medzery? Je priestor s ním vybabrať?
Teoreticky áno. Malý podnikateľ môže skúsiť tvrdiť, že vezie súkromný náklad, že ide len na vlastný účet alebo že nikomu neposkytuje platenú službu. Na prvý pohľad to môže znieť ako veľmi jednoduchý a funkčný trik. V skutočnosti však nejde o dieru v zákone, ale o koledovanie si o problémy.
Európske usmernenie pre kontroly hovorí jasne. Ak vodič tvrdí, že ide o vlastnú prepravu, kontrola má overiť splnenie podmienok tejto výnimky a preveriť náklad aj sprievodné dokumenty. Pri medzinárodnej preprave za odplatu navyše musí mať vozidlo na palube aj overenú kópiu licencie Spoločenstva. To znamená, že kontrolóri nemusia veriť len slovám vodiča. Môžu si poskladať vlastný obraz na základe dokladov, typu nákladu, pravidelnosti jázd aj väzby na podnikanie.
Inak povedané, mnoho malých podnikateľov veľmi pravdepodobne bude chcieť skúšať nové pravidlá ohýbať podľa vlastnej potreby a hrať divadielko, že vezú súkromný náklad alebo že neposkytujú platenú službu. Ak to budú robiť opakovane, veľmi pravdepodobne na firmu alebo živnosť upriamia pozornosť kontrolných orgánov a tie sa potom nezačnú zaujímať len o jednu konkrétnu jazdu, ale o celkový spôsob podnikania, doklady, fakturáciu, prepravné záznamy aj ďalšie povinnosti. V momente, keď sa úrady začnú vo firme detailnejšie vŕtať, pravda zvyčajne po čase vypláva na povrch.
Veľké firmy sa do podobných hier púšťať nebudú, pretože majú čo stratiť.
