Kam sa posunul vývoj?
Poslednú dekádu ste mohli na konferenciách, v prezentáciách výrobcov aj v marketingových materiáloch vidieť odvážne vízie kamiónov bez vodiča, ktoré „čoskoro“ prevezmú diaľnice. Realita roku 2025 je podstatne triezvejšia.
Technológia pokročila rýchlo. Moderné ťahače majú pokročilé asistenčné systémy, ktoré zvládnu udržiavanie v pruhu, adaptívny tempomat, núdzové brzdenie či poloautomatické jazdné režimy na diaľnici. Zároveň existujú prvé flotily nákladných vozidiel, ktoré jazdia plne autonómne v uzavretých areáloch alebo na vopred definovaných trasách s dohľadom na diaľku.
Od vízie k masovému nasadeniu však vedie dlhá cesta. Naráža na obmedzenia v legislatíve, na bezpečnostné požiadavky, ale aj na to, že cesta z logistického dvora A do logistického dvora B je z pohľadu algoritmov stále veľmi zložitý svet.
Ako fungujú autonómne kamióny?
Diskusia o autonómii sa často točí okolo úrovní SAE Level 0–5. Pre prax v nákladnej doprave sú aktuálne najdôležitejšie:
- Level 2 – pokročilé asistenčné systémy: vodič jazdu riadi, systém pomáha (tempomat, udržiavanie v pruhu, núdzové brzdenie).
- Level 3 – podmienená automatizácia: vozidlo dokáže jazdiť samo v určitých podmienkach, ale vodič musí vedieť prevziať riadenie.
- Level 4 – vysoká automatizácia: vozidlo môže jazdiť samo na presne definovanom type trasy (napr. konkrétny diaľničný koridor) a vodič nemusí byť fyzicky v kabíne.
Výrobcovia kamiónov aj technologické firmy v Európe sa sústredia práve na Level 4 v modeli hub-to-hub:
- Kamión jazdí autonómne medzi logistickými centrami po diaľnici,
- posledné kilometre v meste alebo v areáli stále obsluhuje vodič či operátor,
- vozidlá často jazdia po stále rovnakých trasách, ktoré sú dobre zmapované a monitorované.
Takýto model znižuje počet premenných, zjednodušuje bezpečnostné analýzy a uľahčuje aj schvaľovanie zo strany regulačných úradov.
Kde už jazdia autonómne kamióny?
Aj keď autonómne kamióny na diaľnici zatiaľ nevidíte každý deň, v Európe už existuje niekoľko konkrétnych projektov, ktoré ukazujú, kam smerujeme.
- Švédsko – Prvé komerčné autonómne operácie: Švédska firma Einride prevádzkuje autonómne, často bezkabínové nákladné vozidlá v každodennej komerčnej prevádzke medzi skladmi a logistickými centrami vo Švédsku. Ide o prvé komerčné denné autonómne operácie tohto typu v Európe.
- Scania a pilotné projekty hub-to-hub: Scania už niekoľko rokov testuje autonómne ťahače na švédskych cestách a spustila program komerčných pilotov hub-to-hub, ktorý chce rozšíriť aj do ďalších európskych krajín.
- MODI a testovanie na hlavných koridoroch: V rámci projektu MODI EÚ testuje Level 4 samojazdiace kamióny na najdôležitejších európskych nákladných koridoroch, aby preverila pripravenosť ciest, máp a cezhraničných systémov.
- Belgicko – autonómne kamióny v prístave: V roku 2025 prebehla v prístave Antverpy Brusel demonštračná jazda plne autonómneho ťažkého vozidla na verejnej komunikácii pod dohľadom belgických úradov. Ukázala, že Európa vie vytvoriť rámec aj pre jazdy bez vodiča v kabíne.
Tieto projekty zatiaľ nepokrývajú bežné trasy každého dopravcu. Demonštrujú však, že technológia dokáže zvládnuť konkrétne koridory, a pripravujú pôdu pre širšie nasadenie.
Legislatíva a regulácia
Európska únia nechce zopakovať situáciu, keď technológia predbehne reguláciu a na cestách vznikne chaos. Preto postupuje konzervatívne.
Všeobecné nariadenie o bezpečnosti (General Safety Regulation – GSR): od júla 2022 zaviedlo povinné pokročilé bezpečnostné systémy pre nové vozidlá a vytvára právny rámec na schvaľovanie automatizovaných a bezvodičových vozidiel na trhu EÚ.
Podnikanie a priemysel
UNECE – globálne pravidlá: Komisia OSN pre Európu pripravuje detailné pravidlá pre plne autonómne vozidlá, pričom cieľom je mať do roku 2026 použiteľný rámec pre Level 4.
Pre dopravcov to znamená, že aj keď technológia môže byť pripravená skôr, bez súhlasu regulátorov a schválenia konkrétneho use-case scénara (trasa, typ nákladu, typ ciest) autonómny kamión jednoducho nedostanete na cestu v bežnej komerčnej prevádzke.
Na druhej strane, práve vďaka prísnej regulácii môžu mať dopravcovia väčšiu istotu, že schválené riešenia budú otestované, preverené a poistené.
Kde autonómne kamióny dávajú zmysel?
Prečo výrobcovia aj investori tlačia autonómiu dopredu, aj keď sa regulácia hýbe pomalšie?
- Nedostatok vodičov: Európa dlhodobo bojuje s nedostatkom profesionálnych vodičov nákladných vozidiel, najmä na dlhé a monotónne diaľničné trasy.
- Náklady: Autonómne kamióny sľubujú možnosť jazdiť efektívnejšie, s menším počtom prestávok a lepšou optimalizáciou spotreby paliva alebo energie. Štúdie predpokladajú rýchly rast trhu autonómnych kamiónov už v polovici desaťročia.
- Bezpečnosť a škody: Automatizácia môže znížiť počet nehôd spôsobených únavou či nepozornosťou vodiča.
- Emisie: Lepšie plánovanie trás a plynulejšia jazda pomáhajú znižovať spotrebu a CO₂, najmä v kombinácii s elektrickým pohonom.
Najväčší ekonomický zmysel dávajú autonómne kamióny na opakovaných, predvídateľných trasách – napríklad medzi dvomi veľkými logistickými centrami na diaľnici, kde je doprava podobná každý deň a dá sa presne plánovať.
Čo autonómne kamióny znamenajú pre vodičov v roku 2025
Pri debate o autonómii sa často objavuje otázka: „Budú vodiči kamiónov vôbec ešte potrební?“ Realistický scenár najbližších rokov odpovedá inak.
V najbližších rokoch bude väčšina vozidiel mať pokročilé asistenty, nie úplnú autonómiu. Vodič bude stále v kabíne a bude mať za jazdu plnú zodpovednosť, technológia mu však zoberie časť monotónnej práce (držanie pruhu, vzdialenosť, stop-and-go kolóny).
Ak sa hub-to-hub riešenia rozšíria, môže sa zmeniť charakter práce:
- časť vodičov bude jazdiť „posledné kilometre“ v miestnej distribúcii,
- časť bude pracovať ako operátor flotily, ktorý na diaľku sleduje a obsluhuje autonómne kamióny na koridoroch,
- narastie význam digitálnych zručností a práce s plánovacími systémami.
V roku 2025 teda autonómne kamióny v Európe neberú vodičom prácu. Skôr otvárajú tému, ako sa profesia zmení a aké zručnosti bude dopravca vyžadovať o pár rokov.
Čo môžeme čakať do roku 2030?
Na základe stavu techniky, legislatívy a pilotných projektov sa dá spraviť opatrný odhad:
Do roku 2025–2026:
- narastie počet pilotných projektov na konkrétnych koridoroch,
- výrobcovia budú testovať Level 4 kamióny v reálnej premávke s dohľadom na diaľku,
- legislatíva sa postupne prispôsobí na limitované use-case scenáre.
Do roku 2030:
- môžu vzniknúť prvé komerčné hub-to-hub siete medzi veľkými logistickými centrami v rámci vybraných krajín EÚ,
- autonómne kamióny bez vodiča v kabíne môžu jazdiť na presne definovaných diaľničných úsekoch,
- kompletná náhrada vodiča na všetkých typoch trás, v meste, na okreskách a v zmiešanej premávke je stále skôr vízia na dlhšie obdobie.
Vývoj bude navyše nerovnomerný – niektoré krajiny (Škandinávia, Benelux, Nemecko) pôjdu v adaptácii autonómnych kamiónov pravdepodobne rýchlejšie ako zvyšok Európy.
Ako sa môžu dopravcovia pripraviť už dnes?
Aj keď autonómne kamióny v Európe zatiaľ jazdia len v pilotných režimoch, dopravca sa na zmeny vie pripraviť už teraz:
- Investujte do moderných systémov ADAS: Nové vozidlá s kvalitnými asistenčnými systémami zlepšujú bezpečnosť hneď dnes a zároveň pripravujú vodičov na budúce, ešte vyššie úrovne automatizácie.
- Digitalizujte plánovanie a dispečing: Autonómne kamióny budú plnohodnotnou súčasťou flotíl len vtedy, ak dispečing, sledovanie nákladov, plánovanie jázd a komunikácia so zákazníkom prebehne digitálne a automatizovane.
- Vzdelávajte vodičov a technikov: Vodiči by mali rozumieť fungovaniu asistenčných systémov, vedieť ich správne používať a dôverovať im, no zároveň si udržať zdravý rešpekt a kontrolu. Technik zasa musí vedieť pracovať s diagnostikou senzorov a softvéru.
- Buďte opatrní pri marketingových sľuboch: Na trhu sa objavia riešenia, ktoré sa budú prezentovať ako „plne autonómne“. Dajte si pozor na rozdiel medzi testovacím pilotom, obmedzeným use-case riešením a masovo nasaditeľnou technológiou. Sledujte, či má riešenie schválenie príslušných úradov a aký je reálny model zodpovednosti v prípade nehody.
