Nemá ísť len o európsku imidžovku
Označenie Super Duty poznajú najmä fanúšikovia veľkých amerických Fordov série F. V Európe však Ford Pro prvýkrát používa tento názov pri modeli Ranger. Nejde o ďalšiu imidžovú verziu ani o pick-up pre zákazníkov, ktorí chcú trošku väčšie kolesá, ostrejší vzhľad a dobrodružnejší imidž. Ranger Super Duty mieri do pracovného sveta, kde auto denne jazdí s nákladom, ťahá ťažké prívesy a často opúšťa spevnené cesty.
Ford cieli na armádu, záchranné zložky, lesníctvo, infraštruktúrne firmy, ťažbu a prevádzky, ktoré potrebujú špecializované prestavby. Práve preto nový Ranger dostal výrazne upravený rám, zosilnené uloženia, odolnejšie hnacie ústrojenstvo a techniku, ktorá má fungovať aj tam, kde bežný pick-up rýchlo narazí na svoje limity.
Čísla vyzerajú výborne, no treba ich brať s rezervou
Ford uvádza užitočné zaťaženie až 1 982 kg, maximálnu hmotnosť brzdeného prívesu 4 500 kg a celkovú hmotnosť jazdnej súpravy 8 000 kg. To sú hodnoty, ktoré Ranger posúvajú ďaleko za hranice bežných európskych pick-upov. Na prvý pohľad pôsobia dychberúco, ale v praxi si zaslúžia veľkú poznámku pod čiarou.
Európsky zákazník by nemal automaticky počítať s tým, že takéto údaje nájde aj v technickom preukaze bežnej cestnej verzie. V Európe totiž klasická kategória ľahkých úžitkových vozidiel N1 končí pri najväčšej prípustnej celkovej hmotnosti 3,5 tony. Ak sa vozidlo dostane nad túto hranicu, vstupuje do kategórie N2. S tým prichádza iné vodičské oprávnenie, iné povinnosti a úplne iný režim prevádzky.
To isté platí pre ťažnú kapacitu 4,5 tony. Nestačí, že motor, rám a ťažné zariadenie takúto záťaž zvládnu. Rozhoduje zápis v dokladoch, kategória prívesu, vodičské oprávnenie a pravidlá konkrétneho trhu. Pri bežnom vodičskom oprávnení skupiny B si zákazník takýto potenciál neodomkne. Pri ťažších súpravách už prichádzajú do hry kategórie C1, C1E alebo vyššie.
Pre koho teda Ford takýto Ranger pripravuje?
Ranger Super Duty netreba vnímať ako pick-up, ktorý zrazu každému podnikateľovi umožní ťahať 4,5-tonový príves po verejných cestách. Skôr ide o pracovný základ pre špecifické nasadenie napr. v uzavretých areáloch, firemných pozemkoch alebo pri inštitúciách s vlastným režimom schvaľovania. Cestná homologizácia pre bežnú prevádzku má zostať témou, ktorú automobilka ešte zvažuje. Práve tento detail mení celý pohľad na pôsobivé čísla z technických údajov.
Pre profesionálneho zákazníka to nemusí znamenať problém. Armáda, záchranné zložky, lesné podniky alebo ťažobné firmy často pracujú v režime, ktorý sa líši od bežného používania ľahkého úžitkového auta.
Technika ukazuje, že Ford to s odolnosťou myslí vážne
Pod karosériou sa nachádza hrubší rám, zosilnené úchyty pruženia, úchyty korby aj úchyty ťažného zariadenia. Ford posilnil predné a zadné hnacie hriadele a použil novú zadnú nápravu. Automobilka zároveň hovorí o najväčšom a najsilnejšom zadnom diferenciáli, aký kedy nasadila do sériového Rangeru.
Ranger Super Duty dostal aj osem skrutiek na každom kolese, väčšie skrutky a indikátory uťahovacieho momentu. To nie sú detaily pre efekt. Pri vozidle, ktoré má často jazdiť s vysokým zaťažením a v náročnom teréne, rozhoduje aj takáto zdanlivo nenápadná technika.
Ford ponechal vonkajšie rozmery podvozka blízko štandardného Rangeru, aby sa auto stále vedelo pohybovať po európskych cestách a v užších priestoroch. Práve kombinácia známych rozmerov a výrazne odolnejšej techniky tvorí hlavnú pointu verzie Super Duty.
V teréne má zvládnuť viac než bežný pracovný pick-up
Svetlá výška dosahuje takmer 300 mm. Nájazdový uhol môže mať hodnotu do 36°, výjazdový uhol do 29° a prejazdový uhol 26°. Ford zvýšil aj brodivosť na 850 mm, teda na úroveň, ktorú v rodine Ranger doteraz ponúkal najmä Raptor.
Každý Ranger Super Duty dostane automatický pohon všetkých kolies s inteligentným rozdeľovaním krútiaceho momentu. Štandardom je predná uzávierka diferenciálu, ktorú dopĺňa zadná uzávierka. Pod autom pracuje oceľové zakrytovanie motora a hnacieho ústrojenstva. Redukčná prevodovka používa robustnejšie komponenty a nízky prevod Ford zosúladil s technikou z väčších modelov série F Super Duty.
Ford myslí aj na jazdu vo vode, piesku a blate. Odvetrania diferenciálov, prevodovky, palivového systému a rozvodovky umiestnil tak, aby sa znížilo riziko nasatia vody alebo nečistôt. Štandardná palivová nádrž má objem 130 litrov, čo dáva zmysel pri nasadení mimo bežnej infraštruktúry.
Naftový šesťvalec namiesto elektrických sľubov
Pod kapotou je 3-litrový turbodiesel V6 s výkonom 209 k a krútiacim momentom 600 Nm. Ford ho naladil na ťažkú pracovnú prevádzku a emisnú normu Euro 6.2. Predná maska má otvorenejší dizajn a chladiaci ventilátor ponúka o 25 % vyšší výkon než pri štandardných dieselových modeloch Ranger V6.
