Elektrický nosič kontajnerov drží krok s Chimerou
Veľmi zaujímavý kontrast priniesla elektrická Scania 30P v úprave ako nosič kontajnerov, ktorú sme mali možnosť riadiť po letiskovej dráhe. Na prvý pohľad nemá nič spoločné s extrémnou Chimerou, ktorá má šialených 1 460 koní, no pri rozjazde ukázala rovnaký nástup výkonu. Počiatočné zrýchlenie má elektrická Scania 30P prakticky rovnaké ako Chimera.
Elektrický pohon reaguje okamžite a pri prvých metroch ukáže silu bez čakania na otáčky alebo radenie. Rozdiel príde až neskôr. Nenápadný nosič kontajnerov, ktorý na dedine potichu vozí balíky slamy z družstva a nepúta na seba žiadnu extra pozornosť, udrží krok s Chimerou, až kým ho nestopne obmedzovač.
Tento konkrétny kus však zaujal aj niečím iným než zrýchlením na rovinke. Má riadenú zadnú nápravu, ktorá úplne mení pohľad na manévrovanie s veľkým pracovným autom. Otáčanie sa neznamená stres z toho, „či to vyjde“. Otáčanie sa znamená vytočiť volant doplna, šliapnuť na plyn a tešiť sa z toho, ako skvele sa s týmto autom manévruje. Pri nosiči kontajnerov je takáto obratnosť obrovská výhoda, pretože podobné vozidlá často pracujú na malých dvoroch pri búraní rodinných domov, v stiesnených firemných areáloch, na zberných dvoroch alebo na stavbách, kde vodič nemá priestoru nazvyš.
Scania Super G390 ukázala, prečo 5 valcov dáva zmysel
Mali sme možnosť povoziť sa aj na Scanii Super G390, teda na modeli s novým 11-litrovým motorom. Ten už nemá 6 valcov ako 13-litrový agregát, ale 5 valcov. Scania tým vypĺňa priestor medzi menším 9-litrom a veľkým 13-litrom. V praxi to dáva veľký zmysel najmä pri regionálnej distribúcii, kde nepotrebujete najväčší motor v ponuke, ale chcete dobrý záťah, nízku spotrebu a čo najnižšiu hmotnosť.
Nový 11-liter je o 85 kg ľahší než 13-liter a podľa Scanie má až o 7 % nižšiu spotrebu nafty než 9-litrový motor. Verzia G390 má výkon 390 k a krútiaci moment 2 000 Nm. V ponuke sú aj verzie s výkonom 350 a 430 koní.
7-percentná úspora vyzerá zanedbateľne iba dovtedy, kým sa na to pozeráte očami vodiča osobného auta. Pri nákladnej doprave začnú aj malé percentá veľmi rýchlo bolieť alebo zarábať. Typická firma, ktorá má takéto vozidlo v regionálnej distribúcii, s ním môže najazdiť približne 70 000 km ročne. Pri modelovej spotrebe 25 l/100 km znamená 7 % úspora približne 1 225 litrov nafty za rok na jedno auto. Pri aktuálnej slovenskej cene nafty okolo 1,71 €/l to vychádza približne na 2 100 € ročne za jediné vozidlo. Pri 20 autách už hovoríme o sume približne 42 000 € ročne a pri 50 autách o viac než 104 000 € ročne. To už nie je drobná položka v tabuľke, ale suma, ktorá sa vo firme môže pozitívne odzrkadliť aj na výplatách vodičov.
Na tomto konkrétnom aute sme si mohli vyskúšať aj bezdrôtové dotykové diaľkové ovládanie Scania ProRemote. Nie je to iba hračka na efekt. Vodič môže zvonka sledovať zaťaženie náprav a hmotnosť nákladu, ovládať motor vrátane štartu, vypnutia aj núdzového vypnutia, meniť otáčky, pracovať s PTO, nastavovať výšku vzduchového podvozka vrátane pamäťových polôh, ovládať pracovné a výstražné svetlá, diaľkové prebliknutie aj klaksón. Pri aute so skriňovou nadstavbou, ktoré často cúva k rampe, pracuje v areáloch a potrebuje presne nastaviť výšku alebo pomocné funkcie, je to presne ten typ výbavy, ktorý vodič najprv berie ako zaujímavú hračku, no po pár použitiach ho už nechce pustiť z ruky.
Scania Touring: Autobus, ktorý sa v zákrutách nespráva ako autobus
Mnohohodinová cesta v letných horúčavách k moru alebo v zime na lyžovačku by v takomto autobuse určite nebola trest, ale zážitok. Cestujúci majú komfort podobný ako v lietadle a vodič komfort pripomínajúci moderné osobné auto.
Ešte viac než samotné pohodlie nás však prekvapilo manévrovanie. Aj v prípade tohto vozidla zohráva riadená náprava veľmi dôležitú úlohu, no práve v Scanii Touring sme ten rozdiel cítili ešte extrémnejšie. Pri plnom vytočení volantu sme mali pocit, akoby autobus chvíľu išiel doslova bokom ako krab. Nie ako ťažkopádny diaľkový autobus, s ktorým sa človek trápi v úzkom priestore, ale ako vozidlo, ktoré sa ochotne zlomí do oblúka a poslúchne vodiča s prekvapivou ľahkosťou. V Grécku alebo Taliansku, kam takéto autobusy jazdia hojne a kde úzke cesty, prudké zákruty či stiesnené nájazdy vedia vodiča poriadne preveriť, musí ísť o funkciu doslova nad zlato.
Scania 500R: S kutáčom sa hrať netreba
V prípade spaľovacích predvádzačiek sa opäť potvrdil jeden z hlavných dôvodov, prečo mnohí vodiči Scaniu milujú. Tým dôvodom sú výborné prevodovky. Všetky spaľováky na pľaci mali automatizované prevodovky, ale vôbec nám to nevadilo, pretože radili tak pekne, že sme necítili ani najmenšiu potrebu „hrať sa s kutáčom“. Za volantom Scanie 500R bol pocit z výborne naladenej prevodovky najmocnejší. Bola možnosť skúsiť si aj silnejšie verzie, ako napr. 560R, ale päťstovka mala zapriahnutý sklápací náves aj s nákladom – po pár metroch ste zabudli, že vôbec niečo ťaháte.
Prevodovka chráni motor pred sebadeštrukciou aj nešetrným zaobchádzaním vodiča. Ani pri plnom zošliapnutí plynu sa motor nevytáča do nezmyselne vysokých otáčok, ale pracuje presne v tom rozsahu, kde je najefektívnejší a má najviac krútiaceho momentu. Možnosť ručného radenia síce existuje, no prevodovky ladili a dlho testovali experti, takže v drvivej väčšine času na to nebude dôvod.
Niektoré spaľovacie vozidlá mali aj funkciu Eco-roll, teda režim plachtenia. Rozbehnete sa na určitú rýchlosť, jemne ťuknete do pedála a prevodovka automaticky vyradí do neutrálu. Ťahač potom namiesto zbytočného pálenia nafty využíva to, čo už má zadarmo – svoju hmotnosť a rozbehnutú masu. Scania uvádza, že Eco Roll dokáže ušetriť až 2 % paliva, čo pri flotile 20 vozidiel znamená ročnú úsporu približne 12 000 €.
Retardér moderných Scanií funguje tak výborne, že vodič nebude mať dôvod šliapať ani na brzdový pedál. Skôr než prevodovka alebo retardér tak môžu byť témou dňa zhrdzavené brzdové kotúče, pre ktoré ťahač neprejde STK, lebo brzdový pedál pri bežnej jazde takmer nedostane slovo.
Za naftovým rachotom plakať nemusíte
Elektrické nákladné autá a autobusy majú vo viacerých ohľadoch objektívne a preukázateľne jednoducho lepšie jazdné vlastnosti, než tie spaľovacie. Naftový rachot je preč. Ale vadí to? Elektrický ťahač nie je tichý, ako sa na internete často prezentuje. Nie, nie je tichý. Vydáva podobné zvuky ako prúdové lietadlo.
Vzhľadom na rozmery a hmotnosť preto vodič môže získať pocit, že sedí v kokpite nákladného lietadla alebo lietadla plného dovolenkárov – podľa toho, či šoféruje elektrický ťahač alebo autobus. To znamená, že ľudia, ktorí si prácu profesionálneho vodiča vybrali preto, aby mohli riadiť veľký ťažký stroj, ktorý vydáva zaujímavé zvuky, o svoju nefalšovanú detskú radosť určite neprídu.
Red Pearl R999: Tisíckoňová beštia páli zadné gumy
Red Pearl vychádza zo Scanie T500, no pôvodné vozidlo prešlo extrémnou prestavbou na otvorený truck-roadster. Strecha išla preč a čelné sklo skrátili iba na 35 cm, takže kabína pôsobí skôr ako prerastený hot rod než klasický ťahač. Výfuky sú z lešteného nerezu. Celé auto váži 4,65 t, čiže približne ako dve veľké SUV.
Pôvodný výkon bol 500 koní, no po úpravách sa Red Pearl dostal približne na dvojnásobok. 16-litrová V8 s dvojicou turbodúchadiel má výkon 1 000 koní. Z 0 na 100 km/h zrýchli približne za 5 s a maximálna rýchlosť je 210 km/h. S takýmto pomerom hmotnosti a výkonu dokáže robiť „hodiny“ a páliť zadné pneumatiky.
Red Pearl dostal trojvrstvovú metalízu aj airbrush. Číslica 39 na dverách odkazuje na rok narodenia staviteľa. Nejde o nálepku ani farbu. Sú to regulérne zalakované plátky zlata.
Na Red Pearl sme sa mohli povoziť na sedadle spolujazdca. Mozog si chvíľu nevedel zaradiť, čo sa práve deje. Sedíte v niečom, čo je stále ťahač. Je to veľké ako ťahač, má to motor z ťahača a okolo seba vidíte proporcie ťahača. Lenže potom vodič šliapol na plyn a celé sa to rozbehlo spôsobom, ktorý od ťahača jednoducho nečakáte. Red Pearl pôsobí skôr ako obrovský hot rod, ktorý sa len na oko tvári ako ťahač len preto, že z neho ešte stále používa veľkú časť karosérie. Tá sila a zrýchlenie sú pôsobivé práve preto, lebo by ste ich čakali od čohokoľvek iného, len nie od ťahača.
Chimera: 1 460 koní, 6 turbodúchadiel a podvozok s technikou F1
Chimera posúva tento svet ešte ďalej. Váži iba 4,7 t, má 1 460 koní, 4 500 Nm, šesť turbodúchadiel a zrýchlenie z 0 na 100 km/h približne za 5 s.
Podvozok neostal bokom. Chimera má nezávislé zavesenie predných kolies a dvojité tlmiče Öhlins, teda riešenie zo sveta ostrého motoršportu, ktoré princípom pripomína systémy používané v monopostoch F1.
Zadné mechy sú takisto fuč a namiesto nich prišli tlmiče rovnako od značky Öhlins, aby celé auto zvládalo zrýchlenie, brzdenie aj zmenu smeru podstatne lepšie než s bežným nákladným podvozkom. Takéto auto musí nielen dobre vyzerať, ale aj fungovať, brzdiť, zatáčať a znášať záťaž, ktorú bežný ťahač nikdy nezažije.
Scania 142H V8 pripomenula, odkiaľ pramení kult značky
Medzi vystavenými vozidlami nechýbala ani Scania 142H V8 od DKP Slovakia. V kontexte celej akcie pôsobila ako výborný návrat ku koreňom značky, pretože práve staré osemvalcové Scanie vytvorili kult, ktorý medzi fanúšikmi dodnes žije a Scania z neho ťaží dodnes.
Tento konkrétny kus je ročník 1988, čo z neho robí zberateľsky veľmi zaujímavé auto. Hlavné dizajnové prvky ešte patria k dvojkovej sérii, no niektoré detaily už má od výroby rovnaké ako trojková séria. Je teda z obdobia, keď sa jedna generácia Scanie lúčila a druhá už začínala prenikať do výroby. Práve takéto prechodové kusy bývajú pre zberateľov zaujímavé, pretože spájajú staršiu éru s prvkami novšej generácie.
Pôvodne išlo o lesovoz, ktorý do poslednej chvíle jazdil a používal sa na ťažkú prácu. Po importe z Talianska dostal hydraulickú ruku, pravidelne jazdil do lesa a náročná robota sa na ňom jasne podpísala. V roku 2018 sa dostal do dielne DKP a začala sa renovácia, ktorá trvala približne 5 rokov. Lesnícku nadstavbu nahradil dobový valník a z ťažko skúšaného pracovného auta vznikol showtruck.
Model 142 patril do éry, keď sa charakter nákladného auta hodnotil podľa zvuku, mechaniky a toho, čo vodič cítil v rukách. Scania pri tejto generácii používala 14,2-litrový motor V8, ktorý v najvýkonnejšej verzii dosahoval 420 k a 1 725 Nm. Teraz, keď sa okolo neho pohybovali elektrické vozidlá, moderné regionálne podvozky, diaľkový autobus aj extrémne showtrucky, pôsobil tento kus ako pripomienka toho, z čoho kult Scanie V8 vyrástol. Technika sa posunula obrovsky dopredu, no Scania za svoju povesť vďačí práve takýmto autám.
FOTO: redakcia PROFICARS.sk / Ján Kolbenhayer
