Obranná divízia ostáva Talianom
Tata sa dohodla na prevzatí civilnej časti Iveco Group. Obchod má hodnotu približne 3,8 miliardy eur, v prepočte približne 4,4 miliardy dolárov. Nejde však o kúpu celého koncernu v pôvodnej podobe. Obranná divízia Iveco Defence Vehicles a značka ASTRA už prešli pod taliansku spoločnosť Leonardo, preto Tata rieši civilné úžitkové vozidlá, autobusy a súvisiace technológie.
Práve tento detail je dôležitý. Iveco nie je pre Tata len európsky výrobca kamiónov. Do skupiny prináša aj dodávky Daily, stredne ťažké a ťažké nákladné autá, autobusy, špeciálne vozidlá, alternatívne pohony a skúsenosti s európskymi emisnými predpismi. To je know-how, ktoré si indická automobilka nekupuje zo dňa na deň vývojom vo vlastných halách.
Iveco dáva Tate Európu, Tata dáva Ivecu globálny objem
Tata Motors patrí v Indii medzi veľkých hráčov v úžitkových vozidlách, no mimo domáceho trhu nemá v nákladnej doprave takú silu ako najväčší európski výrobcovia. Iveco rieši presne opačný problém. V Európe má známe meno, predajnú sieť, servisné zázemie a techniku, no proti Mercedesu, Volvu, Scanii alebo MANu potrebuje väčší globálny objem.
Spojenie oboch firiem preto dáva priemyselnú logiku. Tata získa pevnejšie postavenie v Európe a Latinskej Amerike, Iveco môže cez nového majiteľa lepšie využiť rastúce trhy mimo Európy. Spoločný biznis má stáť na troch kľúčových regiónoch - Európe, Indii a Amerike.
Prečo je to veľký obchod aj pre dopravcov?
Dopravcov bude najviac zaujímať, či sa zmení dostupnosť vozidiel, servisov, dielov alebo techniky. V krátkom čase pravdepodobne nie dramaticky. Pri takýchto akvizíciách nikto nevymení modelový rad zo dňa na deň a už vôbec nie pri značke, ktorá obsluhuje flotily, komunálne služby, stavebníctvo, diaľkovú dopravu aj autobusových dopravcov.
Dôležitejšie zmeny môžu prísť až neskôr. Tata môže využiť techniku Iveco v Indii a na ďalších trhoch. Iveco zas môže získať lacnejší vývoj, väčšie nákupné objemy a širšie finančné zázemie.
Pri úžitkových autách rozhodujú aj malé rozdiely v nákladoch. Lacnejší vývoj, väčšie série komponentov a spoločné platformy môžu v budúcnosti ovplyvniť ceny, dostupnosť aj rýchlosť vývoja nových modelov.
Najväčšia hodnota je v technike
Iveco prichádza do obchodu s technológiami, ktoré dnes výrobcovia nákladných áut potrebujú ako kyslík. Nejde len o klasické naftové motory. Dôležité sú elektrické pohony, plyn, vodík, konektivita, softvér, flotilové služby a schopnosť splniť prísne európske pravidlá.
Tata tak nekupuje iba logo na maske chladiča. Kupuje vývojové kapacity, skúsenosti s európskymi zákazníkmi a hotové produkty, ktoré môže použiť aj mimo Európy. Pri dodávkach, autobusoch a nákladných autách to môže mať väčší význam než pri osobných autách. Úžitkové vozidlá zákazníci nekupujú pre emócie, ale pre náklady, životnosť, servis a schopnosť zarábať peniaze.
Iveco má zostať európskou značkou
Tata bude musieť pracovať opatrne. Iveco je talianska značka s dlhoročným priemyselným zázemím a citlivým postavením v Európe. Pri takomto obchode preto nejde iba o peniaze. Taliani riešia pracovné miesta, výrobu, dodávateľov a know-how.
Podľa doterajších vyjadrení má Iveco pokračovať bez okamžitého zatvárania závodov a veľkých zásahov do priemyselnej stopy. To je dôležité najmä pre európskych zákazníkov. Dopravca nechce počuť, že jeho značka práve mení výrobu, sklad dielov alebo servisnú štruktúru. Chce vedieť, že auto kúpi, opraví a o päť rokov naň stále zoženie diely.
India sa hlási o slovo v osobnej aj nákladnej doprave
Táto akvizícia ukazuje širší trend. India už nechce byť len veľký domáci trh s lacnejšou výrobou. Tata Motors týmto obchodom hovorí, že chce hrať vo svetovej lige úžitkových vozidiel. Po kúpe Jaguar Land Rover v segmente osobných áut ide o ďalší veľký krok indického koncernu smerom na Západ.
Pre európsky trh to môže byť zaujímavé aj z iného dôvodu. Výrobcovia nákladných áut dnes musia investovať do elektrifikácie, alternatívnych palív, bezpečnostných systémov, softvéru a emisných pravidiel. To stojí obrovské peniaze. Menší hráči majú problém držať tempo. Iveco preto môže pod väčšou skupinou získať silnejšie zázemie, než keby zostalo samostatné.
Obrázok na titulku nie je reálna fotografia, ale počítačom vytvorená ilustrácia.
