Robustný základ bez experimentov
Aktuálna verzia Iveco Daily 3.0 L4H2 prešla modernizáciou, ktorú navonok najviac prezrádza upravená mriežka chladiča s horizontálnym členením a chrómovými prvkami. Inak ide o známe, robustné tvary. Testovaný kus meria 7252 mm na dĺžku, 2663 mm na výšku a približne 2 100 mm na šírku bez spätných zrkadiel. Rázvor dosahuje 4 100 mm. So spätnými zrkadlami je šírka výrazne väčšia, čo je potrebné zohľadniť pri prejazdoch úzkymi mestskými uličkami alebo stavebnými dvormi. Svetelná technika je plne LED, vrátane stretávacích aj diaľkových svetiel s automatickým prepínaním. Pri nočnej jazde je svietivosť dostatočná, hoci pri zapnutých diaľkových svetlách sa na ľavej strane objavovali mierne nerovnomerné svetelné plochy.
Nákladový priestor, ktorý Iveco Daily 3,0 L4H2 ponúka je 16 m³ objemu. Ložná plocha má dĺžku 4 680 mm, výšku 1 900 mm a šírku 1 740 mm. Medzi podbehmi je 1 317 mm, čo znamená, že europaletu možno uložiť aj naprieč. Celkovo sa ich zmestí šesť. Užitočné zaťaženie testovanej verzie je 993 kg. K dispozícii je 14 kotviacich bodov v podlahe, tri LED svetlá v nákladovom priestore a zadné dvere otvárateľné až do 270°. Zadný nášľapný schodík uľahčuje prístup, hoci nástupná výška 774 mm je citeľná.
Pracovisko so silným dôrazom na komfort vodiča
Kabína pôsobí funkčne a prehľadne. Dominantou je 10-palcový infotainmentu s veľmi dobrým rozlíšením a širokými možnosťami nastavenia. Navigácia je online, automaticky sa aktualizuje, umožňuje označovanie radarov a po pripojení na internet zobrazuje aj počasie. V menu sa nachádzajú všeobecné nastavenia, motívy zobrazenia, pripojenie, audio či nastavenia kamier a nechýba ani telematika. Cúvacia kamera má široký záber a dokáže zobraziť aj časť nákladového priestoru pri otvorených zadných dverách. Menším mínusom je absencia klasického otočného ovládača hlasitosti, keďže regulácia prebieha dotykovo alebo cez tlačidlá na volante. Pozitívom je zachovanie hardvérových tlačidiel klimatizácie a ovládania dôležitých funkcií.
Ďalej 10,25-palcový digitálny prístrojový panel s tromi režimami zobrazenia, nájdete v ňom dosť dôležitých informácii, no čo sa dodávok týka, ktoré som testoval je Dailyna jediná, ktorá ukazuje motohodiny. Sedačky a ergonómia sú za mňa najväčším benefitom. A to vďaka odpruženej sedačke vodiča s nastaviteľným rozsahom približne od 50 do 130 kg. V kombinácii s pamäťovou penou High Adaptive účinne tlmí nerovnosti. Možnosti nastavenia zahŕňajú výšku sedadla, sklon operadla, bedrovú opierku aj nastavenie kolísky sedenia. Volant má široký rozsah nastavenia a jeho ovládacie prvky sú fyzické, čo zvyšuje ergonomickú istotu pri jazde. Úložných priestorov je dostatok – pod sedadlami spolujazdcov, vo dverách, na palubnej doske aj nad čelným sklom. Nechýbajú štyri USB porty (2× USB-A, 2× USB-C) a výklopný pracovný stolík.
Pohon a jazdné vlastnosti, sila krútiaceho momentu
Pod kapotou pracuje dieselový štvorvalec s objemom 3 L, poskytujúci výkon 129 kW a krútiacim momentom 430 Nm, dostupným už od 1 500 ot./min. Maximálne otáčky dosahujú 3 500 ot./min., no motor najlepšie pracuje v pásme do 2 500 otáčok. O prenos výkonu sa stará 8-stupňová automatická prevodovka Hi-Matic. V automatickom režime radí plynulo a logicky. Pri manuálnom podradení je cítiť mierne oneskorenie, preto je vhodnejšie ponechať prevodovku v automatickom režime. Režim Eco obmedzuje maximálnu rýchlosť na 95 km/h a drží motor v nižších otáčkach. Power reaguje svižnejšie na plyn.
V praxi aj napriek dĺžke 7,2 metra prekvapí Daily dobrým polomerom otáčania. Predná náprava s nezávislým zavesením prispieva k stabilite aj v zákrutách. Nakláňanie karosérie je citeľné, ale predvídateľné. Pri naložení 500 kg bolo pri vyššej rýchlosti cítiť mierne plávanie vozidla, najmä pri prudšej zmene jazdného pruhu. Nešlo však o nebezpečné správanie, skôr o dôsledok veľkého zadného previsu. V pomalých kolónach sa objavujú mechanické zvuky z hnacieho ústrojenstva, bez trhania či cukania. Pri ustálenej rýchlosti do 90 km/h je motor relatívne tichý. Pri 130 km/h sme namerali hlučnosť 71 dB, pričom dominantný hluk pochádzal od spätných zrkadiel a obtekania vzduchu.
Asistenčné systémy, ktorými je Daily nabité a niektoré by som povedal nevyhnutné vzhľadom k veľkosti vozidla. Ponúka monitoring mŕtveho uhla s dvojitým upozornením (displej a A-stĺpik), Lane Assist, Lane Centering, Cross Traffic Alert s postupným brzdením, a Hill Descent Control. Cross Traffic Alert je naladený rozumne – najskôr jemne pribrzdí, až následne zasiahne razantnejšie. Samostatnú zmienku musí dostať Traction +, tento systém slúži ako elektronická náhrada uzávierky diferenciálu a dokáže efektívnejšie rozdeľovať výkon medzi zadné kolesá v situáciách so zníženou adhéziou, napríklad na klzkom povrchu alebo pri rozjazde do kopca.
Počas celého týždňa sme najazdili 660 km a spotreba po týždni bola 10,4 s tým, že som celý týždeň vozil 500 kg dlažby. No na jazde na spotrebu na našom 3mixe sa mi podarilo zajazdiť za 9,4/100 km, čo na takto veľké auto nie je vôbec zlé, ak sa bude dlhodobo jazdiť v režime ECO tak sa okolo 9 litrov budete pohybovať v pohode, ak už ta bude režim Power tak kľudne cez 10 litrov. Motor, aj napriek tomu objemu troch litrov spĺňa emisnú normu Euro 6 pre heavy duty vozidlá. Testované vozidlo sa aj s príplatkovou výbavou dostalo na 39 990 € a za tie peniaze dostanete poriadneho pracanta, ktorý si zachováva charakter klasického pracovného nástroja. Nehrá sa na osobné auto, ale ponúka robustnú konštrukciu, silný krútiaci moment a osvedčenú techniku. Ďalšie informácie sa dozviete v našom video teste.
