Z čias vďačnosti do éry vyberavosti
Ešte pred dvadsiatimi rokmi bol vodič rád, že má vôbec nejakú prácu. Vodičské oprávnenia boli lacnejšie, množstvo ľudí ich získalo na školách alebo počas povinnej vojenskej služby a tlak na zamestnávateľov prakticky neexistoval. Nováčik jazdil na tom, čo firma mala, a výber značky ťahača bol luxus, ktorý v žiadnom prípade nebol témou dňa.
Dnes je situácia opačná. Vodičské oprávnenia stoja tisíce eur, mladých vodičov ubúda a aj úplní nováčikovia si môžu vyberať. Značka a konfigurácia ťahača sa preto stali jedným z prvých filtrov, ktorými vodiči ponuku hodnotia.
Robotnícke autá ako personálny problém
Najmenej obľúbené značky ťahačov nespája technická neschopnosť odviezť náklad, ale spôsob, akým sa v nich pracuje a žije. Tvrdé podvozky, hlučné kabíny, slabá izolácia, minimálna výbava a poddimenzované motory vytvárajú prostredie, v ktorom vodič nechce tráviť týždne. Problémom nie je jeden zlý detail, ale súčet kompromisov, ktoré vodič cíti každý deň.
Iveco: Keď cena porazí zdravý rozum
Iveco má medzi vodičmi povesť najhoršieho možného kompromisu a dôvod je jednoduchý – nízka obstarávacia cena sa priamo premieta do kvality každodennej práce. Kabína pôsobí lacno, materiály rýchlo starnú, ergonómia zaostáva a celkový komfort nedosahuje úroveň konkurencie ani v základných verziách. Slabšie motorizácie nemajú rezervu, motor sa musí trápiť, prevodovka často pôsobí nerozhodne a spotreba v reálnej prevádzke nezodpovedá papierovým hodnotám. Vodič má pocit, že robí chyby, ktoré v skutočnosti spôsobuje technika. Iveco sa tak stalo symbolom firiem, ktoré šetria na tom najhoršom možnom mieste – na ľuďoch, ktorí im zarábajú peniaze.
MAN: funkčné, ale bez chuti
MAN vodiči často opisujú ako čisto pracovné auto bez emócie. Technicky zvládne svoju úlohu, no ergonómia kabíny, interiér a celkový pocit z jazdy pôsobia chladne a neosobne. Pre firmy ide o ekonomicky rozumnú voľbu, no pre vodičov málokedy o dôvod, prečo si daného zamestnávateľa vybrať. MAN sa tak v praxi stáva kompromisom, ktorý funguje na papieri, ale nefunguje pri nábore.
DAF: Jazdí slušne, ale býva sa v ňom robotnícky
Pri DAFe veľa vodičov priznáva, že rozumne nakonfigurované auto dokáže jazdiť celkom dobre. Problém však nastáva v kabíne. Pocit z interiéru je vyslovene robotnícky – strohý, účelový a bez atmosféry. V porovnaní napríklad so Scaniou, ktorá kladie dôraz na ergonómiu, materiály a celkový pocit z priestoru, DAF zaostáva práve v tom, čo vodič vníma každý deň. Aj preto DAF málokedy funguje ako lákadlo. Ak už v ňom vodiči jazdia, berú ho ako nutný kompromis, nie ako pracovný benefit.
Renault: Účelové riešenie bez prestíže
Renault vodiči vnímajú ako čisto funkčné autá bez ambície ponúknuť niečo navyše. Kabína pôsobí jednoduchšie, ergonómia aj materiály zaostávajú za konkurenciou a celkový pocit z práce je skôr povinnosť než komfort. Renault tak často slúži ako prechodné riešenie – auto, na ktorom sa dá jazdiť, ale málokto ho označí za dôvod, prečo by si firmu vybral alebo v nej dlhodobo zostával.
Mercedes-Benz: Pozor na konfiguráciu!
Mercedes-Benz v základnej flotilovej konfigurácii patrí medzi najväčšie sklamania práve kvôli vysokým očakávaniam spojeným so značkou, ktorá má vo svete osobných áut prestížne meno. Slabšie motory, minimálna výbava a citeľný rozdiel oproti marketingovým prezentáciám vedú k frustrácii vodičov. Auto sa trápi v kopcoch, spotreba rastie a rozdiel samozrejme strhnú z výplaty komu inému, než vodičovi. Mercedes v základe tak vodiči často vnímajú ako lacné flotilové riešenie s prémiovým logom, nie ako pracovný benefit.
Lacná technika, drahý dôsledok
Spoločným menovateľom najmenej obľúbených značiek je dôraz na nízku cenu a minimálnu výbavu. To, čo firma ušetrí pri nákupe, však často stratí na fluktuácii, prázdnych sedadlách a zlej reputácii. Vodiči medzi sebou komunikujú a skúsenosti sa šíria rýchlejšie než pracovné inzeráty.
Najmenej obľúbené značky ťahačov dnes neodrádzajú vodičov preto, že by nedokázali jazdiť, ale preto, že ignorujú realitu práce za volantom. V prostredí, kde si vodič môže vyberať, sa robotnícke kabíny, slabé motory a lacné konfigurácie menia na vážny personálny problém. Firmy, ktoré to pochopia neskoro, budú mať síce plné dvory áut, ale prázdne miesta za volantom.
Odpovedali 2 ľudia
Obrázok na titulku nie je reálna fotografia, ale počítačom vytvorená ilustrácia.
