Chýba 16 434 vodičov. Prečo mladí radšej idú za pás?
Stánok spoločnosti BOSTA opäť poukázal na jeden z dlhodobých problémov cestnej dopravy. Zamestnávatelia zháňajú profesionálnych vodičov, no mladí ľudia zároveň majú pred vstupom do odvetvia drahú a časovo náročnú prekážku.
ČESMAD v marci 2025 uviedol, že na Slovensku chýbalo 16 434 vodičov nákladných vozidiel a autobusov. Priemerný vek profesionálneho vodiča dosiahol 50 rokov a ľudia mladší ako 25 rokov tvorili iba 5 % vodičov.
Získať skupinu C, CE alebo D, potrebnú kvalifikáciu, absolvovať lekárske a psychologické vyšetrenia a vyčleniť si čas na výcvik môže stáť tisíce eur a trvať približne pol roka. Oproti tomu môže mladý človek nastúpiť do automobilky za pás, poberať porovnateľnú mzdu, vracať sa po každej zmene domov a pred prvou výplatou nemusí investovať tisíce eur ani pol roka času do vodičáku. Z pohľadu osemnásťročného človeka nejde o záhadu, ale o racionálny výpočet.
BOSTA mladým vysvetľovala, že jednou z ciest je príspevok od úradu práce a že sa oplatí začať to riešiť čo najskôr po schválení príslušných rozpočtov, čiže spravidla na začiatku kalendárneho roka.
Druhou možnosťou je zamestnávateľ, ktorý vodičský preukaz a kvalifikáciu zaplatí výmenou za záväzok odpracovať dohodnutý čas. Poukazovali na to, že nováčik nemusí automaticky dostávať tie najhoršie jazdy, zákazky a turnusy, ktoré skúsenejší vodiči odmietajú a že férové firmy takto nepostupujú.
Vodík pod tlakom 350 barov
Štyri vozidlá Solaris Urbino 12 hydrogen jazdia v Bratislave od roku 2023 a v slovenskej MHD sú stále nezvyčajnou technikou. Najčastejšia otázka verejnosti sa týka bezpečnosti. Vodík je vysoko horľavý a v nádržiach autobusu sa skladuje pod veľkým tlakom, čo nemožno zľahčovať.
Návštevníci sa tak mohli zamestnanca DPB pýtať na realitu namiesto toho, aby zostali pri internetovom extréme, podľa ktorého je vodíkový autobus buď časovaná bomba, alebo dokonale čisté vozidlo bez nevýhod. Nie je ani jedným. Ide o technológiu s presne pomenovanými rizikami, ktoré musia konštrukcia a prevádzka udržať pod kontrolou. Otvorenou témou zostáva skôr cena energie, pôvod vodíka a dostupnosť plniacej infraštruktúry.
Najnenápadnejší stánok mohol niekomu ušetriť roky trápenia
Simulátor vyzerá na fotkách oveľa efektnejšie, než kariérne poradenstvo. Z dlhodobého pohľadu však mohlo dať študentom oveľa viac, než všetka vystavená technika dokopy.
Od štrnásť či pätnásťročného žiaka sa očakáva rozhodnutie, ktoré môže určiť podstatnú časť nasledujúceho života. Málokto v tomto veku pozná svoje silné stránky, pracovné hodnoty, toleranciu stresu, potrebu pohybu, vzťah k ľuďom či technike natoľko, aby si bez pomoci vybral odbor na desiatky rokov.
Centrum poradenstva a prevencie nie je veštiareň a žiadny test nevynesie verdikt, že dieťa musí byť výpravcom alebo leteckým mechanikom. Kvalitný poradenský proces kombinuje rozhovor, mapovanie záujmov, schopností a osobnostných predpokladov, psychologickú diagnostiku, informácie o školách a odboroch aj pohľad na reálne možnosti uplatnenia. Výsledkom má byť lepšie rozhodnutie, nie nálepka.
Zle zvolená škola nemusí zničiť život, môže však znamenať zbytočne stratené roky, peniaze a sebavedomie. Človek často až po maturite alebo v polovici vysokej školy zistí, že neznáša prácu, ku ktorej už roky smeruje. Dôsledky sa môžu neskôr premietnuť do zárobku aj celkovej spokojnosti so životom. Ak sa dá takémuto omylu predísť niekoľkými konzultáciami a kvalitným posúdením, ide o jednu z najlepších investícií v celom vzdelávacom systéme.
ŽSR: 400 eur pre prvákov a 1 000 eur pre maturantov
Železnice Slovenskej republiky prezentovali systém duálneho vzdelávania. Nejde o obyčajné štipendium prilepené ku klasickému štúdiu. Škola poskytuje všeobecnú a odbornú teóriu, zatiaľ čo zamestnávateľ zabezpečuje významnú časť praktickej prípravy na svojich pracoviskách, s vlastnými odborníkmi a technikou. ŽSR si tak pripravujú budúcich zamestnancov pre konkrétne profesie a žiak už počas školy spoznáva reálnu prevádzku.
Do duálneho vzdelávania so ŽSR sa dá vstúpiť na týchto partnerských školách:
- SOŠ informačných technológií, Hlinická 1, Bratislava,
- SOŠ elektrotechnická, Sibírska 1, Trnava,
- SOŠ technická, Nitrianska 61, Šurany,
- SOŠ dopravná, Školská 66, Trenčín,
- SOŠ dopravná, Zelená 2, Martin-Priekopa,
- SOŠ železničná, Palackého 14, Košice.
Oficiálne mesačné štipendium dosahuje 40 eur v prvom, 60 eur v druhom, 80 eur v treťom a 100 eur vo štvrtom ročníku. Pri desiatich mesiacoch školského roka to predstavuje spomínaných 400, 600, 800 a 1 000 eur za rok. ŽSR prispievajú aj sumou vo výške 50 % nákladov na internát.
Po úspešnom ukončení štúdia má absolvent garantované pracovné miesto na dobu neurčitú v odbore, ktorý vyštudoval. Neistota, čo bude po maturite, sa tak výrazne zmenšuje.
Letisko je komplexný systém, ktorý nesmie prehliadnuť ani jedinú uvoľnenú skrutku
Zamestnanci Letiska M. R. Štefánika vysvetľovali svoju prácu s nadšením, ktoré sa na kariérnych podujatiach nedá predstierať. Ich hlavné posolstvo bolo, že moderné medzinárodné letisko už dávno nie je iba „cemento-betónová plocha, na ktorú lietadlá pristávajú a z ktorej opäť vzlietajú“.
Letisko je reťazec navzájom závislých systémov. Pred prvým ranným odletom aj medzi jednotlivými pohybmi lietadiel treba kontrolovať vzletové a pristávacie dráhy, rolovacie dráhy a odbavovacie plochy. Pracovníci hľadajú poškodenie povrchu, stojacu vodu, sneh, ľad, nánosy gumy aj cudzie predmety označované skratkou FOD. Uvoľnená skrutka, kúsok plechu, kameň či zabudnutý nástroj môžu poškodiť pneumatiku alebo skončiť v motore lietadla. Aj pozícia nakladača batožiny na bratislavskom letisku preto zahŕňa FOD kontrolu stojiska pred príletom a po ukončení obsluhy.
Samostatný svet tvoria svetlá, značenie a elektrické systémy. Niekto musí preverovať dráhové a približovacie osvetlenie, svetelné priečky, návestidlá, vodorovné značenie, záložné napájanie aj funkčnosť zariadení za zníženej dohľadnosti. Porucha sa nesmie iba zapísať do zošita. Informácia sa musí dostať k tým, ktorí rozhodnú o obmedzení prevádzky, uzavretí časti plochy alebo zverejnení potrebnej prevádzkovej informácie.
Veľkým rizikom sú vtáky a ďalšie zvieratá. Bratislavské letisko malo podľa údajov z apríla 2025 štyroch pracovníkov biologickej ochrany a dvanásť sokoliarskych dravcov. Používajú aj psy, zvukové plašiče a ďalšie metódy. Sledujú hniezdenie, stav oplotenia, poľnohospodárske práce v okolí i výskyt zajacov, líšok, srniek či sysľov. Vták nasatý do motora počas vzletu nie je drobnosť, ale udalosť schopná ohroziť celé lietadlo.
Po pristavení lietadla sa začína presne načasovaná choreografia. Treba prideliť vhodné stojisko, naviesť posádku, zaistiť kolesá, rozmiestniť kužele, pristaviť schody alebo nástupný most, vyložiť batožinu a náklad, odviezť odpad, doplniť vodu, catering a palivo, skontrolovať nebezpečný tovar, naložiť nové kufre a pripraviť vytlačenie lietadla zo stojiska. Každé vozidlo sa pritom pohybuje v tesnej blízkosti trupu, motorov a krídel, kde aj pomalý náraz spôsobí drahú škodu a meškanie.
Batožina musí smerovať k správnemu letu a pri vybraných procesoch sa kontroluje aj jej väzba na cestujúceho. Náklad treba uložiť podľa plánu tak, aby lietadlo zostalo v povolených limitoch hmotnosti a vyváženia. Palivo nesmie tiecť v blízkosti zdrojov zapálenia. Lítiové batérie a ďalší nebezpečný tovar majú vlastné pravidlá. Zimná prevádzka pridáva odpratávanie snehu, meranie a hlásenie stavu povrchu, odmrazovanie a boj s časom, pretože počasie sa mení rýchlejšie než letový poriadok.
Do toho vstupuje ochrana perimetra, kontrola vstupov a preukazov, bezpečnostná kontrola cestujúcich a batožiny, kamerové systémy, letisková hasičská a záchranná služba, havarijné plánovanie, údržba terminálu, triediace pásy, rádiové siete, informačné displeje, IT a kybernetická bezpečnosť.
Dopravný úrad: Zaujímavá alternatíva k práci u polície
Dopravný úrad má názov, ktorý znie ako miesto na pečiatkovanie formulárov. Väčšina ľudí ani nevie, že existuje a už vôbec nie to, čo jeho pracovníci reálne robia.
V železničnej oblasti kontrolujú bezpečnostné systémy dopravcov a manažéra infraštruktúry, technické zariadenia, údržbu vozidiel, odbornú spôsobilosť a plnenie povinností pri preprave vrátane nebezpečného tovaru.
V letectve úrad licencuje a dozoruje letecký a technický personál, riadiacich letovej prevádzky, výcvikové organizácie, lietadlá, letiská, prevádzkovateľov aj poskytovateľov leteckých navigačných služieb.
Na vode schvaľuje a eviduje plavidlá, organizuje skúšky vodcov malých plavidiel a členov posádok, vydáva príslušné preukazy, prijíma plavebné opatrenia a vykonáva štátny odborný dozor. Pojem „vodičák na loď“ je ľudové, no celkom výstižné označenie pre preukaz odbornej spôsobilosti vodcu malého plavidla. V roku 2024 Dopravný úrad celkovo vydal 1 012 preukazov.
Plavebný inšpektor môže vstúpiť na plavidlo, kontrolovať jeho, technickú spôsobilosť, záchranné prostriedky, počet a kvalifikáciu posádky aj dodržiavanie pravidiel pre nebezpečný tovar. Môže vyzvať vodcu na dychovú skúšku alebo test na inú návykovú látku, zadržať doklad či plavidlo a požiadať o súčinnosť políciu. Pri kontrolách nákladu sa podľa povahy prípadu stretávajú právomoci Dopravného úradu, polície, finančnej správy a ďalších orgánov. Dopravný úrad vstupuje do prípadu vtedy, keď sa týka bezpečnosti a zákonnosti prevádzky plavidla.
Dopravný úrad odborne vyšetruje plavebné nehody vo vnútrozemskej plavbe a vydáva opatrenia, ktoré majú zabrániť ich opakovaniu. Ak zistí znaky trestného činu, prípad odovzdá polícii.
Veľké kolízie nákladných lodí sú na Slovensku nezvyčajné, plavebné nehody ako také však nemožno označiť za historickú raritu. Najnovšia verejne dostupná výročná správa eviduje za rok 2024 desať prípadov, z toho deväť v pôsobnosti bratislavských inšpektorov. Veľmi viditeľný incident sa stal aj 15. januára 2026, keď nemecký tanker Nicole uviazol na plytčine pri Devíne mimo vytýčenej plavebnej dráhy. Uvoľniť sa ho podarilo 11. februára. Nešlo síce o zrážku dvoch veľkých lodí, ukázalo sa však, že inšpektori nemusia čakať desaťročia, kým ich preverí vážnejší prípad.
Pre človeka, ktorého láka polícia pre prácu v teréne, kontrolu, zisťovanie skutkového stavu a verejnú službu, môže byť Dopravný úrad zaujímavou alternatívou. Nie je to „polícia pod iným logom“. Mnohé pozície vyžadujú technické vzdelanie, znalosť predpisov a špecializovanú prax, no spájajú kancelársku analýzu s kontrolami v teréne a s technikou, ku ktorej sa bežný človek nedostane.
Na riadenie letov netreba vysokú školu. Ľahké to však nie je
Letové prevádzkové služby Slovenskej republiky predstavili prácu riadiaceho letovej prevádzky. Ide o profesiu opradenú mýtom, že uchádzač musí mať leteckú vysokú školu alebo byť pilotom. Nemusí.
Základnou podmienkou je stredoškolské vzdelanie s maturitou bez určeného odboru, aktívna slovenčina a angličtina. Aktuálna pracovná ponuka pre stanovištia APP/TWR Košice požaduje oba jazyky minimálne na úrovni B2.
Otvorenosť odboru však neznamená nízku latku. Uchádzači absolvujú skúšku z angličtiny, počítačové testy FEAST I a II, psychologické vyšetrenie a osobný pohovor. Testuje sa rozhodovanie, logika, vizuálne vnímanie, pozornosť, multitasking, priestorová orientácia, krátkodobá pamäť aj schopnosť pracovať pod tlakom. Po výbere nasleduje základný, kvalifikačný a miestny výcvik. Podľa stanovišťa trvá približne jeden a pol až dva roky a uskutočňuje sa v pracovnom pomere.
Riadiaci nesedí pri obrazovke preto, aby lietadlá iba sledoval. Udržiava medzi nimi predpísané rozstupy, vedie ich po tratiach a letových hladinách, koordinuje prílety, odlety aj pohyby po letiskových plochách, komunikuje so susednými stanovišťami a reaguje na počasie, neplánované lety i núdzové situácie. Po získaní kvalifikácie ide o nepretržitú prevádzku s dvanásťhodinovými zmenami.
Zaujímavé je aj finančné ohodnotenie. Ponuka zverejnená v júli 2026 uvádza počas prvej časti výcviku mzdu 1 413 eur brutto mesačne plus stravné. Po získaní študentského preukazu SATCO počas ďalšieho výcviku je to 1 777 eur plus 10 % prémie a po získaní prvej kvalifikácie 2 299 eur plus 10 % prémie a benefity. Súhrnný údaj ponuky uvádza po získaní potrebných kvalifikácií mzdu od 2 851 eur plus prémie do 10 % a príplatky podľa kolektívnej zmluvy.
Práve absencia povinného študijného odboru robí z tejto práce reálnu možnosť rekvalifikácie. Človek môže po maturite zistiť, že si vybral nesprávnu školu, nedokončiť vysokú školu alebo sa po rokoch rozhodnúť pre úplne inú kariéru. Ak má jazyk, zdravotnú spôsobilosť a požadované schopnosti, pôvodné zameranie ho nevylučuje. Nejde o víkendový kurz ani ľahkú skratku k vysokému platu, ale o jednu z mála špičkových technických profesií, pri ktorých zamestnávateľ hľadá najskôr schopnosti a až potom sa pozerá na názov školy.
Náraz v rýchlosti 30 km/h povie viac ako dlhosiahla prednáška
Organizátori mysleli aj na chvíle, keď už majú žiaci kariérnych informácií dosť a potrebujú sa rozptýliť. Vyskúšať si mohli lodný simulátor, jazdu na lokomotíve, simulátor nárazu do pevnej prekážky v rýchlosti 30 km/h a simulátor prevrátenia vozidla.
Posledné dve atrakcie boli zároveň praktickou hodinou fyziky. Tridsiatka znie ako nízka mestská rýchlosť, pri náhlom zastavení o pevnú prekážku však bezpečnostný pás veľmi presvedčivo ukáže, akú energiu musí zachytiť. Prevrátené vozidlo zasa pripomenie, že pás chráni aj vtedy, keď auto nezastaví náraz, ale skončí na boku alebo na streche.
Lodný simulátor a jazda na lokomotíve pridali zážitok, ku ktorému sa väčšina detí bežne nedostane. Technická profesia sa vysvetľuje ľahšie, keď si človek môže aspoň virtuálne sadnúť na miesto, z ktorého sa doprava riadi.
FOTO: redakcia PROFICARS.sk / Ján Kolbenhayer
