Kolesá poháňa elektromotor, energiu dodá aj nafta
Mahle vyvinulo samostatný modul, v ktorom spojilo spaľovací motor, vysokonapäťový generátor, chladenie, palivovú nádrž, nádrž na AdBlue aj čistenie výfukových plynov. Výrobca ho môže umiestniť do priestoru, ktorý v elektrickom nákladiaku zaberá časť akumulátorov.
Spaľovací motor tu nepoháňa kolesá. Roztáča generátor, ktorý dodáva elektrinu elektrickému pohonu. Technicky teda ide o sériový hybrid. Generátor ponúka trvalý výkon 110 kW a špičkový 130 kW. Tieto hodnoty označujú výrobu elektriny, nie výkon trakčného elektromotora.
Menšia batéria, vyše 800 km dojazdu
Podľa Mahle modul nahradí približne tretinu pôvodnej kapacity batérie. Celková hmotnosť vozidla má klesnúť asi o 600 kg a zaťaženie zadnej nápravy približne o 400 kg.
Firma počíta s približne 400 km na energiu z batérie a ďalšími približne 400 km vďaka generátoru. Uvádza celkový dojazd vyše 800 km, zatiaľ však ide o deklarovaný údaj pre navrhovanú konfiguráciu. Výsledok konkrétneho kamióna ovplyvní náklad, trasa aj podmienky jazdy.
Dopravca získa rezervu, pribudne mu však servis
Takéto riešenie by mohlo dávať zmysel dopravcom, ktorí nepotrebujú mimoriadny dojazd každý deň. Nemuseli by voziť veľkú batériu len pre občasné dlhšie jazdy. Generátor môže pomôcť aj pri obsadenej nabíjačke alebo chýbajúcom nabíjaní na trase. Za túto rezervu však dopravca zaplatí ďalšou technikou, ktorá potrebuje palivo, AdBlue a údržbu.
Emisné sľuby treba čítať opatrne
Mahle uvádza možnosť znížiť emisie CO₂ o viac než 80 % oproti konvenčnému pohonu. V oznámení však nerozpisuje podmienky tohto porovnania. Pri palive HVO100 navyše treba rozlišovať emisie za životný cyklus paliva od emisií z výfuku. Aj pri spaľovaní HVO100 motor vypúšťa CO₂.
Mahle už začalo vývojové projekty s výrobcami úžitkových vozidiel, ktoré majú viesť k prototypom a cestným skúškam. Dopravcovia si preto na odpoveď o cene, spotrebe a návratnosti ešte musia počkať.
ZDROJ: Mahle
