Dve alebo tri nápravy podľa vyťaženia regiónu
Štvoricu nových špeciálov predstavili v trnavskom servisnom stredisku spoločnosti Konnex, ktorá dodávku vozidiel pre správcu zálohového systému zastrešila. Celková investícia dosiahla približne 900 000 eur. Základom každého vozidla je Volvo FE 250, líšia sa však podvozkom a veľkosťou nadstavby. Dve vozidlá majú konfiguráciu 4×2, ďalšie dve sú trojnápravové 6×2. Pri trojnápravovej verzii je prostredná, hnaná náprava vybavená dvojmontážou, zatiaľ čo posledná vlečená náprava používa jednomontáž. Trojnápravové autá sú určené pre vyťaženejšie oblasti, dvojnápravové pre regióny s menším objemom zvozu.
Jedno vozidlo smeruje do strediska v Strečne, odkiaľ bude obsluhovať okolie Martina a Ružomberka. Ďalšie dostanú strediská v Nitre a Novom Meste nad Váhom, posledné bude jazdiť v oblasti Košíc a Prešova.
Úlohe jednotlivých náprav zodpovedá aj obutie. Vpredu sú pneumatiky Continental Conti Eco HS 5 určené pre riadenú nápravu, na hnanej náprave záberové Conti Eco HD 5. V oboch prípadoch majú rozmer 315/70 R 22,5.
Stačí 250 koní? Pri takomto náklade bez problémov
Označenie FE 250 znamená 7,7-litrový naftový šesťvalec D8K s výkonom 184 kW (250 koní) a maximálnym krútiacim momentom 950 Nm. Motor je spriahnutý s 12-stupňovou automatizovanou prevodovkou I-Shift.
250 koní môže pri pohľade na rozmernú nadstavbu vyvolávať pochybnosti, no krátka predvádzacia jazda ukázala, že sú úplne bezpredmetné. Volvo sa rozbieha aj radí úplne plynulo a viac koní si rozhodne nepýta.
Volvo FE iné firmy používajú aj ako sklápač, domiešavač betónu či nosič kontajnerov. Piesok, štrk, mokrý betón alebo kontajner plný stavebnej sutiny sú úplne iná liga. PET fľaše a plechovky síce zaberajú veľa priestoru, ale vážia pomerne málo. Mimo obcí a do kopcov sa navyše tieto vozidlá dostanú len zriedka.
Elektrický pohon by sa sem hodil. Prečo teda nafta?
Práve tento pracovný režim na prvý pohľad praje elektrickému pohonu. Vozidlo jazdí po opakujúcich sa regionálnych trasách, často zastavuje, pohybuje sa medzi ľuďmi a vracia sa do strediska. Elektrické Volvo FE navyše existuje a výrobca ho ponúka aj pre zvoz odpadu a recykláciu. Napriek tomu majú všetky štyri vozidlá naftový motor.
Hlavným argumentom nebol výkon ani vhodnosť elektrického pohonu, ale prevádzková istota. Správca stavil na overenú techniku, ktorú servisy dobre poznajú a v prípade poruchy ju dokážu rýchlo vrátiť do služby. Elektrické nákladné vozidlá zatiaľ nemajú v tomto konkrétnom nasadení porovnateľne dlhú prevádzkovú históriu. Z pohľadu prevádzkovateľa si môže neobvyklá porucha vyžiadať zásah špecialistov a zdĺhavú diagnostiku, počas ktorej bude vozidlo stáť niekoľko dní alebo dokonca týždňov.
Pri osobnom aute je dlhší pobyt v servise nepríjemný. Pri komunálnej a zvozovej technike môže pokazené vozidlo znamenať hromadiaci sa materiál na odberných miestach. Voľba nafty preto nie je odmietnutím elektrifikácie, ale rozhodnutím uprednostniť predvídateľnú opraviteľnosť a čo najkratšie odstávky.
Nadstavba odvezie násobne viac, než je jej objem
Najväčšia výhoda nových vozidiel sa neskrýva pod kabínou, ale za ňou. Na podvozkoch Volvo sú namontované dvojkomorové lisovacie nadstavby chorvátskeho výrobcu Tehnix, ktorého komunálnu techniku ponúka Konnex aj na slovenskom trhu. Dvojkomorová nadstavba priebežne lisuje nazbieraný materiál. Dve menšie nadstavby majú objem 16 m³, dve väčšie 22 m³.
Klasické nákladné vozidlo odvezie približne 40 m³ voľne uložených obalov. Menšie z nových špeciálov dokážu vďaka zhutňovaniu naložiť ekvivalent približne 90 m³ pôvodného objemu.
Každé z dvoch väčších vozidiel dokáže odviezť ekvivalent 128 až 130 m³ voľne uložených fliaš a plechoviek. Nejde o rozpor. Hodnota 22 m³ vyjadruje skutočný vnútorný objem nadstavby, zatiaľ čo 128 až 130 m³ predstavuje priestor, ktorý materiál zaberal pred stlačením. Vozidlo tak nevozí vzduch uzavretý medzi prázdnymi obalmi a na jednu trasu dokáže obslúžiť viac odberných miest.
Dve komory, dva rozdielne materiály
PET fľaše a plechovky sa ani počas zvozu nemiešajú. Nadstavba je rozdelená v pomere 70 : 30, pričom väčšia komora patrí plastovým fľašiam a menšia plechovkám. Pomer zodpovedá vyššiemu objemu PET fliaš v zálohovom systéme. Správca sa pre dvojkomorové riešenie rozhodol po približne dvojročnom skúšaní staršieho jednokomorového vozidla. Jedno auto teraz dokáže pri rovnakej jazde prevziať oba materiály.
Rozdielny je aj spôsob nakladania. PET fľaše pracovníci z plastových vriec vysypávajú. Z pohľadu ďalšieho spracovania je dôvod logický. Plastové vrece nepatrí do čistého materiálového prúdu PET. Plechovky sa môžu nakladať aj s vrecom. V triediacom centre magnet zachytí oceľové plechovky a separátor vírivých prúdov hliníkové.
Vodič pri manévrovaní a obsluhe sleduje priestor okolo vozidla pomocou kamerového systému, nadstavby dopĺňajú aj senzory.
Štyri nové špeciály na zvoz zálohovaných obalov nenahradia celú doterajšiu flotilu na Slovensku. Na vybraných trasách však ukážu, koľko jázd možno ušetriť lisovaním priamo vo vozidle. 250 koní viac ako bohato stačí. Najväčším protivníkom týchto áut nie je hmotnosť nákladu, ale vzduch medzi prázdnymi fľašami a plechovkami.
FOTO/VIDEO: redakcia PROFICARS.sk / Ján Kolbenhayer
