Minimálny alebo nulový spánok
Dopravné firmy lákajú nových vodičov sľubmi o „slobode na cestách“ a „ľahkej práci“. V skutočnosti však vodiči dodávok do 3,5 tony denne prejdú aj 1 000 km, mesačne 25 000 km.
Spia len na predných sedadlách alebo vôbec. Niektoré dodávky síce majú malú „spaciu búdu“, no väčšina vodičov ju využije maximálne raz za pol roka – zvyčajne len v prípade vážnej poruchy alebo veľkom zdržaní na nakládke. Inak sa jednoducho kolesá musia točiť a spí sa až doma – aj tam sa však dostanete raz za uhorský rok.
Mnohí nováčikovia, ktorí sa snažia urobiť dojem na dispečerov či šéfov, jazdia aj štyri dni úplne bez spánku. Lenže realita je krutá a na nikoho tým dojem neurobia. Pre šéfov sú aj tak len čísla v tabuľke a spotrebný materiál, ktorý sa aj tak čoskoro vymení za nový.
Zo Švédska cez Taliansko do Španielska na jeden záťah
Vodiči dodávok bežne jazdia zo Švédska na juh Talianska, odtiaľ do Maďarska a rovno ďalej do Španielska – úplne bez spánku.
Mikrospánky sú časté a zaspávanie na semaforoch je bežný jav. Riziko nehody rastie s každou hodinou, no tlak na výkon nepovolí. Dopravcov nezaujíma, ako to vodič zvládne – hlavné je, aby zásielka prišla načas.
Vodič je len spotrebný materiál
Väčšina vodičov jazdí na živnosť, bez nároku na dovolenku či PN a sociálne zabezpečenie. Mzdy sú často viazané na počet kilometrov – čím viac prejde, tým viac zarobí. Výsledok? Boj s únavou, ale aj hazard so zdravím a životom.
Dispečeri dokonca vodičom priamo prikazujú pokračovať v jazde aj po 20 hodinách na ceste, lebo „klient čaká“. Vodič, ktorý odmietne, jednoducho dostane menej jázd – alebo žiadne.
Tachograf? Dlhé roky nebol povinný.
Dodávky do 3,5 tony zatiaľ nemusia mať digitálne tachografy. Jazdy sa preto zapisujú len formálne do knihy jázd (tzv. control book). Stránky sa vytrhávajú, údaje preškrtávajú a prepisujú tak, „aby boli policajti pri kontrole spokojní“. Tento systém vytvára obrovský priestor na porušovanie zákonníka práce a bezpečnostných opatrení.
Od 1. júla 2026 sa to má zmeniť – tachografy pribudnú aj do vozidiel nad 2,5 t v medzinárodnej doprave. Dovtedy však vodiči jazdia prakticky bez akejkoľvek reálnej kontroly.
Zanikne medzinárodná dodávková preprava?
Príchod povinných tachografov v roku 2026 by mohol priniesť viac spravodlivosti a bezpečnosti. Zároveň však odhalí, ako veľmi sa tento segment dopravy zneužíval. Je otázne, ako dlho a či vôbec ešte prežije.
Kým sa tak stane, tisíce vodičov denne riskujú zdravie, majetok aj životy, aby udržali systém expresných prepráv, ktorý stojí na únave, podvodoch a ľudskej rezignácii.
Ak Vám niekto ponúka medzinárodnú prepravu dodávkou do 3,5 t ako slobodnú a jednoduchú prácu, neverte mu. Nie je to sloboda, ale pasca, ktorá vás do pol roka totálne vyžmýka.
Kým sa podmienky v tomto segmente nezmenia, ide o najhoršiu prácu v celej doprave a životný štýl, ktorý zlomil už nespočet vodičov.
Obrázky v tomto článku nie sú reálne fotografie, ale počítačom vytvorené ilustrácie.
