Moderný vzhľad, ktorý skrýva maximum priestoru
Citroën SpaceTourer L2 vo výbave Business prináša oproti predchádzajúcej generácii viditeľné dizajnové zmeny. Najvýraznejšou je nová predná maska spolu s aktualizovaným logom značky, ktoré pôsobí moderne a celkovo oživuje vzhľad vozidla. Predná časť je doplnená o plne LED svetlomety, ktoré patria medzi najsilnejšie stránky auta – svietia široko, ďaleko a automatické prepínanie diaľkových svetiel funguje spoľahlivo a bez oneskorení.Spodná časť nárazníka pôsobí agresívnejšie, čo dodáva inak utilitárnemu autu mierne dynamickejší charakter. Stále však ide o typickú „krabicovú“ siluetu, ktorá je v tomto segmente skôr výhodou – maximalizuje vnútorný priestor.
Interiér, kde rozhoduje priestor, nie luxus
Interiér SpaceToureru je postavený predovšetkým na priestore a variabilite. Vozidlo bez problémov odvezie až 8 pasažierov, pričom aj pri plnom obsadení zostáva dostatok miesta na nohy vo všetkých radoch. Veľkým plusom je možnosť posúvať alebo úplne vyberať druhú aj tretiu radu sedadiel, čím vzniká výrazne variabilný nákladný priestor.
Prístup do zadných radov je jednoduchý – sedadlá sa sklápajú a posúvajú pomocou páčky a pútka. Aj nastupovanie je komfortné vďaka veľkým otvorom dverí.
Z pohľadu komfortu však interiér nie je bez chýb. Bočné vedenie sedadiel je veľmi slabé a skôr symbolické. V strednom rade chýba plnohodnotný držiak na nápoje, zatiaľ čo zadní pasažieri ho majú k dispozícii, čo pôsobí nelogicky. Výklopné stolíky sú len veľmi jednoduché a ich praktické využitie je obmedzené.
Opierky sedadiel v strednom rade síce umožňujú nastavenie, no v "sklopenej" polohe sú nepohodlné – pôsobia neprirodzene a tlačia, čo znižuje komfort sedenia. Rovnako lakťové opierky vpredu majú síce nastaviteľnú výšku, no aj v najvyššej polohe sú podľa pocitu vodiča príliš nízko.
Materiály v interiéri sú skôr tvrdšie – najmä plastové časti v oblasti lakťa spôsobujú pri dlhšej jazde diskomfort. Výhodou sú naopak látkové sedadlá, ktoré sú pohodlné a v chladnom počasí výrazne príjemnejšie než kožené.
Infotainment a prístrojový panel majú uhlopriečku 10 palcov. Systém umožňuje základnú konfiguráciu zobrazovaných údajov, no možnosti prispôsobenia sú menšie než napríklad v Toyote Proace. Ovládanie je riešené cez tlačidlá a páčky, pričom je možné aj rýchle vypnutie jazdných asistentov.
Zaujímavosťou je správanie infotainmentu – ak vodič nevystúpi cez svoje dvere, systém môže zostať zapnutý aj po zamknutí auta, čo si vyžaduje pozornosť.
Klimatizácia je vpredu dvojzónová automatická, no chýba možnosť synchronizácie oboch zón. Zadné rady majú vlastné manuálne ovládanie, ktoré však funguje len v prípade zapnutia klimatizácie vpredu.
Diesel, automat a realita na cestách
Pod kapotou sa nachádza 2,0-litrový turbodiesel s výkonom 130 kW a krútiacim momentom 400 Nm. Motor má dostatok výkonu aj pri plnom zaťažení a jeho ťah nastupuje už približne od 1800 otáčok. Pri bežnej jazde je motor tichý a kultivovaný, výraznejšie ho počuť až pri vyšších otáčkach nad približne 3500.
Prevodovka je 8-stupňová automatická a radí plynulo bez výrazných problémov. Nevýhodou je absencia športového režimu, ktorý by pomohol pri dynamickejšej jazde. Kickdown reakcia nie je okamžitá, preto si vyžaduje lepšie načasovanie pri predbiehaní.
Podvozok je komfortný a dobre filtruje nerovnosti. Auto nie je ani príliš tvrdé, ani príliš mäkké. Mierne „plávanie“ sa objavuje pri prejazde nerovností alebo dilatačných spojov, no nejde o zásadný problém. Pri plnom obsadení je vozidlo stabilnejšie.
Negatívom je hlučnosť od kolies pri jazde po štrku alebo kamienkoch – nárazy do podbehov sú v kabíne výrazne počuť. Naopak, aerodynamický hluk je veľmi dobre odhlučnený aj pri diaľničných rýchlostiach.
Vyhrievanie sedadiel funguje veľmi intenzívne a rýchlo, no pri vyššom stupni môže byť až nepríjemne horúce. Podobne aj vyhrievanie volantu – najpríjemnejšie je v oblasti úchopu, zatiaľ čo horná a spodná časť môžu byť až príliš horúce.
Ergonómia vodiča má tiež svoje slabiny. Stredová konzola s radiacou pákou je masívna a zasahuje do priestoru vodiča, čo spôsobuje neprirodzenú polohu nohy a pri dlhších trasách môže viesť k diskomfortu alebo bolesti kolena.
Spotreba sa počas testu pohybovala na úrovni 7,7 – 7,9 l/100 km. Na diaľnici pri tempe 130km/h už stúpala na približne 8 – 8,2 l/100 km. Pri pokojnej jazde sa dokáže udržať pod 7,5 l/100 km, čo je vzhľadom na veľkosť vozidla veľmi dobrý výsledok. A to sa mi potvrdilo aj na našej jazde na spotrebu, kde sa mi podarilo zajazdiť za 7,7 l/100 km a to vôbec nie je zlé na tento typ vozidla, nebojím sa ani povedať, že pri dlhej ceste a tempe do 120 km/h sa SpaceTourer dostane na dojazd okolo 900 – 1000 km. Veľkým plusom je manévrovateľnosť – napriek rozmerom má SpaceTourer dobrý polomer otáčania a zvláda aj stiesnené priestory.
SpaceTourer začína na 35 590 € v základe a testovaný model vo výbave Business s príplatkovou výbavou sa vyšplhal na 42 900 €. Citroën SpaceTourer L2 v prevedení Business pôsobí ako praktické a komfortné auto, ktoré zvláda každodenné presuny aj dlhšie cesty bez zbytočného stresu. Najviac boduje priestorom, pohodlným podvozkom a kultivovaným motorom, ktorý si poradí aj s plným obsadením. Nejde o model, ktorý by staval na emóciách, ale skôr na funkčnosti a využiteľnosti v reálnom živote. A práve v tom je jeho najväčšia sila – robí presne to, čo od veľkého rodinného či pracovného auta očakávate.
