Volvo nechce staviť všetko na jednu kartu
Nákladná doprava rieši rovnaký cieľ na rôznych trhoch úplne odlišným tempom. Niekde už dopravcovia počítajú s elektrickými ťahačmi, inde zatiaľ riešia dostupnosť nabíjania, cenu energie, nosnosť, jazdné výkony alebo infraštruktúru pre alternatívne palivá. Práve preto Volvo Trucks predstavuje širšiu technickú stratégiu, ktorá nestojí iba na batériách.
Švédska značka hovorí o viacmiliardovej investícii v švédskych korunách. Peniaze smerujú do nových elektrických pohonov aj do úplne novej spaľovacej platformy. Cieľ ostáva ambiciózny. Volvo chce dosiahnuť nulové čisté emisie do roku 2040. Cesta k nim však nemá mať iba jednu podobu.
Pre dopravcov to znamená najmä širší výber. Kto má vhodné trasy, nabíjanie v depe a predvídateľnú prevádzku, môže prejsť na plne elektrické modely. Kto jazdí v segmente, kde batériový pohon zatiaľ nedáva ekonomický alebo prevádzkový zmysel, dostane účinnejší spaľovací motor pripravený na obnoviteľné palivá.
Elektrický ťahač s dojazdom až 700 km
Najväčšiu pozornosť púta nový diaľkový elektrický model Volvo FH Aero Electric s predĺženým dojazdom. Volvo pri ňom uvádza dojazd až 700 km na jedno nabitie, čo už zasahuje do prevádzky, ktorú dopravcovia doteraz spájali najmä s naftovým ťahačom.
Kľúčom je nová elektrická náprava. Konštruktéri do nej presunuli časť techniky pohonu, čím uvoľnili miesto v ráme pre väčšiu kapacitu batérií. Volvo zároveň pripravilo vozidlo na nabíjanie štandardom MCS, teda megawattovým nabíjaním. Pri výkone 700 kW má doplnenie energie z 20 na 80 % trvať približne 50 minút.
Takýto čas hrá pri diaľkovej doprave veľkú rolu. Nabíjanie sa môže zmestiť do povinnej prestávky vodiča, čo znižuje problém s prestojmi. Volvo pri tomto modeli uvádza celkovú hmotnosť jazdnej súpravy do 48 ton a užitočné zaťaženie do 28 ton, podľa konkrétnej konfigurácie.
Elektrifikácia sa posúva aj mimo diaľkových trás
Volvo neostáva iba pri jednom diaľkovom modeli. Ďalšia generácia elektrických modelov FH, FM a FMX má zvládnuť dojazd až 470 km. Tieto vozidlá mieria na regionálnu dopravu, stavebníctvo, mestskú logistiku, komunálne služby a náročnejšie špeciálne nadstavby.
Volvo rieši vývod výkonu tak, aby vozidlo dokázalo obsluhovať napríklad miešačku, hákový nosič, vyklápač, chladiarenskú nadstavbu alebo komunálnu techniku bez zbytočných prídavných riešení. Práve tu sa ukáže, či elektrický nákladný automobil obstojí aj mimo jednoduchých rozvozových trás.
Pri modeloch FH, FM a FMX Electric Volvo uvádza nabíjanie z 20 na 80 % približne za 65 minút pri výkone 350 kW. Zaujímavá je aj celková hmotnosť jazdnej súpravy do 65 ton. To naznačuje, že elektrické nákladné vozidlá už značka nechce vnímať iba ako mestské autá na krátke trasy.
Nový 13-litrový motor necháva dvere otvorené
Druhou veľkou novinkou je úplne nová 13-litrová platforma spaľovacích motorov. Volvo ju pripravilo pre naftovú aj plynovú verziu. Nový D13 má ponúknuť výkon 380 až 560 koní a krútiaci moment 1 800 až 2 900 Nm. Plynový G13 má pokryť výkon 420 až 500 koní a krútiaci moment 2 400 až 2 800 Nm.
Volvo tvrdí, že nová generácia motorov dokáže pri kombinácii s ďalšími úspornými technológiami znížiť spotrebu paliva až o 4 % v porovnaní s motorom, ktorý nahrádza. Nejde teda iba o emisie na papieri. Pri veľkých flotilách môže aj niekoľkopercentná úspora znamenať výrazný rozdiel v nákladoch.
Dôležitá je palivová flexibilita. Nová platforma počíta s palivami ako B100, HVO, bioplyn či bio-LNG. Volvo zároveň necháva otvorenú cestu k vodíkovému spaľovaciemu motoru. Ten už značka testuje na verejných cestách a komerčné uvedenie plánuje do roku 2030.
Spaľovací motor ešte nepovedal posledné slovo
Volvo tým vysiela jasný signál. Batériové elektrické vozidlá majú rýchlo rásť, no v ťažkej nákladnej doprave ešte nepokryjú všetko. Diaľkové trasy, slabšia infraštruktúra, špeciálne nadstavby, extrémne podmienky alebo rozdielne pravidlá na jednotlivých trhoch vytvárajú priestor aj pre spaľovací motor.
Rozdiel je v tom, že motor budúcnosti nemá automaticky znamenať iba klasickú naftu. Ak dopravca používa vhodné obnoviteľné palivo, môže znížiť klimatickú stopu bez okamžitej výmeny celého prevádzkového modelu. To môže byť pre niektoré firmy realistickejší medzikrok než rýchly presun celej flotily na elektrinu.
Nové spaľovacie motory Volvo nasadí do modelov FM, FMX, FH a FH Aero. Predaj má odštartovať v treťom štvrťroku 2026. Prvé trhy budú Európa, Maroko, Turecko a India, neskôr sa majú pridať Severná Amerika, Ázia a Južná Afrika.
ZDROJ: Volvo Trucks
