Nie je problém nájsť vodiča, ale udržať ho
Najväčším problémom dneška je vysoká fluktuácia. Mnohí vodiči prichádzajú, no rovnako rýchlo aj odchádzajú. Príčiny sú jasné - nízke finančné ohodnotenie vzhľadom na naopak veľkú zodpovednosť, preťaženosť, nedostatok odpočinku a vysoké riziko vyhorenia. Každá chyba môže mať fatálne následky, no mzdy zostávajú prakticky rovnaké ako pred desiatimi rokmi.
Zároveň pribúda tlak na výkon. Dispečeri a klienti vyžadujú včasné dodávky bez ohľadu na kolóny, nedostatok parkovacích miest či dodržiavanie povinných prestávok. Skúsení vodiči preto čoraz častejšie volia iné odvetvia alebo profesiu nadobro opúšťajú.
Nováčik má často vyšší plat, než skúsený matador!
Skúsený vodič podrobne pozná predpisy, pozná riziká a pozná aj svoje vlastné hranice. Neprekračuje pracovný čas, odmieta jazdiť „na doraz“ a dbá na bezpečnosť. Paradoxne práve preto sa stáva pre niektoré firmy problémom. Nováčikovia sú často ochotní spraviť viac za rovnaké peniaze a neboja sa riskovať.
Zarážajúci je fakt, že v mnohých firmách nezáleží na praxi. Vodič s dvadsiatimi rokmi skúseností dostane rovnaký plat ako nováčik, ktorý práve skončil školu. Niektoré firmy dokonca lákajú nových vodičov vstupnými bonusmi, takže nováčik zarába viac ako dlhoročný zamestnanec. Rastie nielen frustrácia skúsených profesionálov, ale aj fluktuácia zamestnancov v odvetví.
Nástup pracovnej sily z východu a Ázie
Firmy čoraz častejšie hľadajú vodičov mimo EÚ. Na európskych cestách pribúdajú vodiči z Ukrajiny, Turecka, Moldavska, Indie, Filipín a iných krajín. Ich príchod má ekonomickú logiku – pomáhajú zaplniť voľné miesta. Rýchle prijímanie pracovníkov z tretích krajín má však aj tienisté stránky.
Nie každý má dostatočné zaškolenie, jazykové znalosti alebo skúsenosti s európskymi predpismi. Niektorí vodiči nepoznajú presné limity jázd a odpočinku, neorientujú sa v pravidlách tachografu či parkovania. Ak na nich dopravca kladie tlak, často nedokážu odmietnuť. Výsledkom je riziko porušovania predpisov a rastúce napätie medzi domácimi a zahraničnými šoférmi.
Schránkové firmy prehlbujú rozdiely
Ďalší problém vytvára systém tzv. schránkových firiem. Mnohé západoeurópske firmy fungujú cez svoje dcérske spoločnosti vo východnej Európe, kde sú nižšie odvody a slabšia kontrola. Na prvý pohľad ide o poľskú, litovskú či slovenskú firmu, v skutočnosti však patrí západoeurópskemu vlastníkovi.
Takéto štruktúry umožňujú vyplácať vodičom nižšie mzdy a obchádzať prísnejšie predpisy. Pre firmy, ktoré zamestnávajú domácich vodičov podľa miestnych pravidiel, je takmer nemožné konkurovať. Dôsledkom je prehlbovanie nerovnosti a ďalší tlak na kvalitu práce.
Balík mobility - zámer dobrý, výsledok sporný
Európska únia prijala tzv. balík mobility s cieľom zlepšiť pracovné podmienky vodičov a vytvoriť rovnaké pravidlá pre všetky členské krajiny. Pravidlá ako povinný návrat domov, zákaz týždenného odpočinku v kabíne či inteligentné tachografy mali zamedziť obchádzaniu systému.
V praxi sa však mnohé opatrenia ťažko kontrolujú. Niektoré štáty ich uplatňujú prísne, iné len symbolicky. Dopravcovia si našli nové spôsoby, ako systém obísť – napríklad cez prenájom vodičov alebo outsourcing do krajín mimo EÚ. Mnohé firmy tvrdia, že by skutočná kontrola vyžadovala koordináciu medzi členskými štátmi, ktorá stále chýba.
Bezpečnosť a kvalita práce v ohrození
Ak sa trend nezastaví, nákladná doprava môže prísť aj o zvyšok profesionálneho jadra. Nedostatok skúsených vodičov sa prejavuje v raste počtu chýb, zvýšenom riziku nehôd aj vo väčšom psychickom tlaku na tých, ktorí zostali. Ak šofér pracuje dlhé hodiny bez dostatočného oddychu, zvyšuje sa riziko mikrospánku či nesústredenosti.
Bezpečnosť na cestách pritom závisí nielen od technického stavu vozidiel, ale aj od ľudského faktora. Preto je dôležité, aby zamestnávatelia nepodceňovali školenia, pravidelné preškolovania ani kontrolu dodržiavania pracovného času.
Ako to riešiť?
Odvetvie potrebuje systémové zmeny. Férové odmeňovanie musí zohľadniť skúsenosti a zodpovednosť vodiča. Šofér, ktorý dodržiava predpisy a má dlhoročnú prax, by nemal byť v rovnakej platovej kategórii ako nováčik.
Zároveň treba posilniť kontrolu dodržiavania Balíka mobility, preverovanie schránkových firiem a systém školení pre zahraničných vodičov. Cieľom nemá byť obmedzovanie príchodu pracovníkov z iných krajín, ale zabezpečiť, aby všetci jazdili za rovnakých a férových podmienok.
Nákladná doprava je nosným prvkom ekonomiky. Ak sa z nej stane odvetvie s minimálnou stabilitou, nízkou motiváciou a vysokou fluktuáciou, dôsledky pocíti celá Európa.
Obrázky v tomto článku nie sú reálne fotografie, ale počítačom vytvorené ilustrácie.
