Šok na slovenských cestách

V polovici 90. rokov u nás stále jazdili mraky LIAZov 100 a 110 ako pozostatok bývalého režimu. Váľali sa doslova všade, diely boli lacné a opravili ich na každom kroku. Dopĺňali ich Avie, Tatra 815 a sem-tam ojazdený Mercedes SK, Volvo F10/F12 alebo MAN F90. Išlo však o menej časté individuálne dovozy.

Vedľa toho pôsobila štvorka ako z iného sveta – obrovská kabína, aerodynamika, komfort a výkon. Vodiči ocenili výbavu, ktorú dovtedy v kamiónoch nepoznali – klimatizácia, elektrické okná či dokonca chladnička. Bol to rozdiel ako presadnúť zo Škody 120 do Mercedesu triedy E.

Autentická dobová fotografia.

Keď sa na pumpách objavila štvorka upravená v talianskom alebo holandskom štýle, s chrómom, svetelnými rampami a airbrushom – bola to atrakcia, ktorá dokázala zastaviť premávku.

Galéria
Galéria
Galéria
Galéria

Galéria: 3 obrázkov

Najviac futuristicky pôsobila limitovaná Silver Edition. Strieborný lak bol na prelome milénia obrovským trendom aj v osobných autách a z kamióna dokázal urobiť vesmírnu loď.

Scania bola za odmenu, V8 znakom prestíže

Štvorka s V8 bola viac než len pracovný nástroj. Hlboký dunivý zvuk bolo počuť už z diaľky a stal sa poznávacím znamením na európskych cestách. Pre mnohé firmy to bola najlepšia reklama – nepotrebovali billboardy, stačilo, aby 164L V8 prešla mestom alebo zastala na pumpe. Ľudia sa za ňou otáčali, vodiči obdivovali výkon a konkurencia vedela, že dopravca hrá inú ligu. Aj preto si viaceré spoločnosti kupovali V8 nie kvôli reálnej potrebe výkonu, ale pre imidž a prestíž.

Nie je náhoda, že štvorku si často vyberali aj dopravcovia, ktorí ťahali chladiarenské a mraziarenské návesy. Spoľahlivosť a výkon boli kľúčové – rýchlo kaziaci sa tovar ako potraviny či lieky vyžadoval expresné diaľničné presuny a dlhé čakacie doby na nakládkach a vykládkach a rozhodoval aj komfort vodiča. Aj preto mohol vzniknúť dojem, že štvorka je „chladiarenský špeciál“, hoci v skutočnosti ju firmy nasadzovali univerzálne.

IKEA využívala modely 124L 420 a neskôr aj 144L 460 v ikonickej žltej farbe s modrým logom. Na európskych truck festoch kraľovali upravené štvorky v holandskom alebo talianskom štýle s množstvom chrómu, prídavných svetiel a airbrushom. Aj menší dopravcovia si Scaniu kupovali čisto ako imidžovku – často len jediný kus vo flotile, ktorý dostal najlepší vodič firmy. V mnohých podnikoch bola štvorka doslova odmenou – jazdiť na nej znamenalo prestíž, uznanie a najvyšší možný komfort, aký v 90. rokoch kamión mohol ponúknuť.

Obrázok nie je reálna fotografia, ale počítačom vytvorená ilustrácia.

Švéd v talianskom kabáte

Vývoj štvorky odštartovali začiatkom 90. rokov a Scania spravila odvážny krok – na dizajn kabíny prizvala talianske štúdio Bertone, známe z projektov pre Ferrari a Lamborghini. Výsledok bolo cítiť. Švédsky pracant dostal taliansky šarm, elegantné oblé línie a nadčasovú tvár. Práve preto pôsobí štvorka dodnes tak moderne – nešlo o obyčajný facelift, ale o špičkovú dizajnérsku prácu, aká sa v segmente nákladných často nevidí.

  • 1995 – prvé predsériové vozidlá testovali vybraní zákazníci, maskované tak, aby vyzerali ako staršia 3. séria.
  • 1996 – veľká verejná premiéra na autosalóne IAA Hannover.

Dizajn, ktorý je dodnes štandardom

Na práci Bertoneho bolo jasne vidieť, že kabína štvorky sa nerodila len ako ďalší pracovný nástroj, ale ako esteticky premyslený stroj s emóciou. Šéf vývoja Kaj Holmelius ju dokonca nazval „stylingovým vrcholom, ktorý prichádza raz za pätnásť rokov“.

Štvorka priniesla množstvo detailov, ktoré ju odlíšili od všetkého, čo dovtedy jazdilo po cestách:

  • Plastové nárazníky namiesto oceľových – ľahšie, modernejšie, odolnejšie voči korózii.
  • Oblé línie kabíny – aerodynamický tvar namiesto hranatej škatule.
  • Dvojdielna maska – spodná časť sa dala vyklopiť a použiť ako schod na umývanie okna.
  • Integrované svetlá a smerovky – kabína pôsobila uhladene a pripomínala osobné autá.
  • Obrovské čelné sklo a veľké bočné okná – vodič mal konečne výhľad, aký dnes považujeme za samozrejmosť.
  • Kabína Topline – vodič sa v nej konečne mohol postaviť a prezliecť ako človek, čo bola v polovici 90. rokov malá revolúcia.

Vďaka týmto detailom už štvorka vyzerala a pôsobila veľmi podobne ako moderné kamióny 21. storočia

Technika a motory

Štvorka ponúkla modulárny rad motorov:

  • Radové šesťvalce DC9, DC11, DC12 – spoľahlivé a rozšírené.
  • V8 DC16 – legenda, ktorá prežila len o vlások. Pri vývoji zvažovali, že V8 vyradia z ponuky, ale nakoniec ostala.
  • 164 580 V8 – vrchol ponuky, 580 koní a 2700 Nm, predstavený v roku 2000. Pre mnohých vodičov doteraz ide o modlu Scanie.

Ďalšie technické novinky:

  • Opticruise (1995) – poloautomatická prevodovka, predbehla konkurenciu o celé roky.
  • EBS (elektronický brzdový systém) – výrazný krok v bezpečnosti.
  • Euro 3 bez AdBlue – Scania zvládla emisnú normu ešte bez močoviny, iba so spaľovaním a EGR.

Kabíny, špeciály a Longline

Široká ponuka kabín bola jednou z hlavných predností: P, R a T + rôzne výšky (day cab, sleeper, Highline, Topline, Longline).

  • Topline – vysoká strecha, možnosť postaviť sa, úložné priestory.
  • Longline – extra predĺžená kabína, ktorá vyzerala ako obývačka na kolesách. Vznikala v dielňach Laxå Special Vehicles vo Švédsku a stala sa kultom diaľkových vodičov.
  • T-series (Torpedo) – kapotová verzia, u nás rarita, ale v Škandinávii a Holandsku kult. Skončila v roku 2005, najmä pre limity celkovej dĺžky.

Porovnanie s konkurenciou

  • Volvo FH (1993) – silný dôraz na komfort a aerodynamiku, Scania kontrovala modulárnosťou a charakterom V8.
  • Mercedes Actros (1996) – stavil na elektroniku a CAN, Scania zostala konzervatívnejšia, ale spoľahlivá.
  • DAF 95XF (1997) – priestorom porazil väčšinu konkurencie (Super Space Cab), Scania kontruje verziami Longline a Topline.

Ďalšie zaujímavosti

  • Maskované prototypy vyzerali ako staršia 3. séria.
  • Niektoré exportné kusy mali rýchlomery až do 160 km/h.
  • Kabína spĺňala prísne crash testy ECE R29.
  • Zberateľské unikáty – 164 580 v základnej Day Cab verzii alebo limitované edície s dreveným dekorom.
  • V Brazílii sa vyrábala až do roku 2007 – o tri roky dlhšie než v Európe.
  • Štvorka odštartovala éru truckshow najprv v Holandsku a Nemecku, neskôr v celej Európe.
  • Vodiči si spomínajú nato, ako pri 90 km/h v kabíne štvorky bolo ticho – po Liazke to bol obrovský šok.
  • Vznikli špeciály pre hasičov, komunálne služby aj nadrozmernú prepravu (konfigurácie 10×4).
JAZDILI STE ŠTVORKOU?
  • Áno, jazdil som štvorkou. ( 100% )

     

  • Jazdil som iba staršími sériami. ( 0% )

     

  • Jazdil som len nástupcami. ( 0% )

     

  • Scanie ma úplne minuli. ( 0% )

     

Odpovedal 1 človek  

Obrázok na titulku nie je reálna fotografia, ale počítačom vytvorená ilustrácia.