Moderné emisné normy
Európske emisné normy prinútili výrobcov pracovať s veľmi nízkou produkciou oxidov dusíka. EGR sa preto stal neoddeliteľnou súčasťou všetkých moderných naftových motorov. Systém znižuje teplotu spaľovania tým, že vedie časť spalín späť do sania. Práve táto konštrukcia však vytvára ideálne podmienky na postupné zanášanie.
Motory dnes spaľujú čoraz chudobnejšie zmesi pri nižších teplotách. Výsledkom je viac jemných sadzí, ktoré sa zachytávajú na stenách EGR potrubia, v chladiči a na regulačnom ventile.
Reťazová reakcia
Najväčšie množstvo sadzí vzniká pri nízkych otáčkach a vysokej záťaži, čo je typický režim väčšiny diaľničných kamiónov. Moderné motory pracujú v nízkych otáčkach takmer neustále, pretože výrobcovia aj dopravcovia preferujú čo najnižšiu spotrebu. Takáto prevádzka však znamená nižšiu teplotu spalín, a tým aj vyšší podiel jemných častíc.
Mikrosadze sa lepia v prvom rade na chladič EGR, kde rýchlo vytvárajú vrstvu, ktorá znižuje prietok. Keď sa prietok zníži, riadiaca jednotka zvýši podiel recirkulovaných spalín, čo vedie k ešte väčšej tvorbe sadzí. Ide o reťazovú reakciu, ktorá sa v praxi prejaví pomerne rýchlo.
Diaľničná jazda už nie je čo bývala
Dnešné kamióny jazdia väčšinu času v režime, ktorý udržiava otáčky úplne na minime. Adaptívne tempomaty neustále korigujú dávku paliva, čo spôsobuje množstvo krátkych a neúplných cyklov spaľovania. Tie produkujú mikroskopické sadze, ktoré sa hromadia rýchlejšie než pri starších generáciách motorov.
Kým v minulosti bola diaľnica ideálna na „vypálenie“ motora, dnešné pohonné jednotky potrebujú výrazne vyššie teploty, než aké sú na diaľnici schopné dosiahnuť.
Kvalita nafty a oleja
Kvalita paliva sa naprieč čerpacími stanicami líši. Vyšší obsah biozložiek, menej účinné aditíva či lacné čistiace zložky vedú k väčšej tvorbe sadzí. Niektoré flotily zaznamenávajú rozdiel v zanášaní EGR podľa toho, kde tankujú.
Podiel má aj motorový olej. Intervaly výmeny pri nájazdoch 120–150 tisíc km znižujú jeho schopnosť viazať nečistoty. Starnúci olej tak prispieva k tvorbe sadzí, čo sa následne prejaví v EGR systéme.
Prečo sa problémy objavujú pri 150 tisíc km?
Pri tomto nájazde klesá účinnosť chladiča EGR natoľko, že prietok systému začne výrazne ovplyvňovať chod motora. Zanesený chladič má vyšší odpor, nižší prietok a zmenu teploty recirkulovaných spalín. Motor to kompenzuje zmenou časovania a množstva paliva, čo ešte viac podporí tvorbu sadzí.
Výsledkom je zhoršené spaľovanie, vyššia spotreba, strata výkonu a nakoniec aj núdzový režim. Ak sa EGR nevyčistí, môže poškodiť aj ďalšie časti emisného systému.
Ako predĺžiť životnosť EGR?
Existujú jednoduché opatrenia, ktoré dokážu výrazne znížiť riziko:
Pre vodičov
- Udržiavať motor občas v strednom pásme otáčok
- Po dlhých hodinách v šetrnom režime jazdiť pár minút pri vyšších otáčkach
- Vyhýbať sa tankovaniu potenciálne nekvalitného paliva
Pre manažérov flotíl
- Skrátiť intervaly výmeny oleja pri vozidlách s častými mestskými presunmi
- Vyhodnocovať spotrebu a jazdný štýl vodičov, ktorý výrazne ovplyvňuje teplotu spalín
- Zvážiť preventívne preplachy chladiča EGR pri nájazde okolo 100–120 tisíc km
Preventívny zásah je lacnejší ako výmena EGR chladiča, ventilu či následný servis DPF.
