Tlak na udržateľnosť
Európska únia rozširuje emisné limity, ktoré postupne tlačia výrobcov aj dopravcov k alternatívnym pohonom. Flotily majú za sebou prvé pilotné projekty elektrických aj vodíkových kamiónov a ich skúsenosti naznačujú, že téma už nepatrí iba do laboratórií. Pre dopravcov je dnes zásadné, aby nové technológie priniesli nielen nižšie emisie, ale aj nižšie prevádzkové náklady a spoľahlivosť porovnateľnú s naftou.
Elektro: Silný hráč na krátke a stredné trasy
Elektrické kamióny využívajú vysokú účinnosť, tichú prevádzku a jednoduchšiu technickú konštrukciu. Mnohé modely, ktoré prichádzajú od výrobcov ako Volvo či Mercedes-Benz, už zvládajú mestskú a regionálnu distribúciu s dojazdom postačujúcim pre väčšinu každodenných trás.
Obmedzenia však stále existujú. Batérie zvyšujú hmotnosť vozidla a skracujú užitočné zaťaženie. Rýchle nabíjanie predstavuje nárok na stabilnú a výkonovo silnú infraštruktúru, ktorá v Európe rastie pomaly a nerovnomerne. Pre dopravcov tak elektro znamená jasnú výhodu na kratších trasách, no na diaľkovú prepravu zostáva zatiaľ limitované.
Vodík: Perspektíva na diaľkovú prepravu
Vodíkový pohon ponúka presný opak - nižšiu hmotnosť a rýchlejšie dopĺňanie energie. Kamión s palivovým článkom dokáže natankovať v horizonte minút a pokračovať na trase, čo predstavuje veľkú výhodu pri diaľkovej doprave. Výrobcovia ako Toyota a Hyundai testujú ťažké vozidlá, ktoré v praxi dokazujú, že vodík má potenciál konkurovať nafte v časovo citlivých logistických reťazcoch.
Aj vodíkový pohon má svoje prekážky. Najväčšou je vysoká výrobná cena, najmä ak má ísť o ekologicky čistý zelený vodík. Európa navyše stále nemá dostatočnú sieť plniacich staníc pre ťažké vozidlá, čo obmedzuje nasadenie v medzinárodnej doprave. Kým infraštruktúra nezačne rýchlo rásť, vodík zostane skôr víziou než masovým riešením.
Ekonomika prevádzky
Prevádzkové náklady rozhodujú o tom, aký pohon dopravcovia uprednostnia. Elektrické kamióny profitujú z vysokej účinnosti a nižších servisných nárokov, pretože majú menej pohyblivých komponentov. Náklady na elektrinu však kolíšu podľa regiónu, rovnako ako dostupnosť nabíjania počas špičky.
Vodíkové vozidlá ponúkajú lepšiu prevádzkyschopnosť na dlhých trasách, no cena vodíka je zatiaľ vysoká a servisné náklady palivových článkov ostávajú neprebádané v masovom nasadení. Ekonomika tak zatiaľ hrá v prospech elektro v krátkej distribúcii, zatiaľ čo vodík môže získať výhodu až po znížení cien paliva a rozšírení infraštruktúry.
O budúcnosti rozhodne infraštruktúra
Európske iniciatívy na budovanie nabíjacích koridorov pre elektrické kamióny už bežia a prvé úseky HLCS (High Power Charging for Heavy Duty) pribúdajú. Vodíková infraštruktúra však rastie výrazne pomalšie a zatiaľ je dostupná len v obmedzených regiónoch.
Budúcnosť preto určí práve to, ako rýchlo sa vybudujú siete, ktoré dokážu obslúžiť stovky tisíc nákladných vozidiel. Bez infraštruktúry sa totiž ani jedna technológia nezaobíde, a preto sa výrobcovia, energetické firmy aj vlády snažia získať náskok investíciami do vlastných riešení.
