Palivové články čakajú tri mesiace práce
MAN odštartoval záverečnú fázu výskumného projektu Bayernflotte. Spoločnosť LoadFox prevzala tri prototypy a počas troch mesiacov ich nasadí na trasy medzi závodmi MAN v Mníchove, Dachau a Norimbergu, ako aj na ďalšie linky v južnom Nemecku.
Palivový článok od spoločnosti Bosch premieňa vodík a kyslík zo vzduchu na elektrinu. Vysokonapäťový akumulátor pokrýva výkonové špičky a ukladá energiu získanú rekuperáciou. Elektrickú energiu následne využíva poháňaná náprava ZF AxTrax 2 dual. Celá sústava dosahuje výkon 350 kW, teda približne 476 koní.
Na 36 kg vodíka prejdú najviac 500 km
Nádrže od spoločnosti Forvia uskladňujú 36 kg plynného vodíka pod tlakom 700 bar. MAN uvádza dojazd približne 450 až 500 km a spotrebu od 7 do 8 kg vodíka na 100 km.
Vozidlo má pohotovostnú hmotnosť približne 11,5 t. MAN navrhol súpravu na celkovú hmotnosť do 42 t, takže prototypy môže LoadFox skúšať v ťažkej distribučnej aj diaľkovej doprave.
MAN hTGX vodík priamo spaľuje
Malosériový MAN hTGX využíva úplne iný princíp. Namiesto palivového článku dostal spaľovací šesťvalec H45, ktorý konštrukčne vychádza zo vznetového motora D38. Ponúka výkon 383 kW, teda 520 koní, a krútiaci moment 2 500 Nm.
Do nádrží sa zmestí 56 kg vodíka pri tlaku 700 bar. Kamión s nimi zvládne dojazd do 600 km a tankovanie trvá menej ako 15 minút. Prvé exempláre MAN odovzdal zákazníkom už v roku 2025.
Ktorá vodíková cesta má väčšiu šancu?
Z pohľadu technickej pripravenosti dnes vedie hTGX so spaľovacím motorom, pretože už pracuje u zákazníkov. Palivové články zatiaľ zbierajú údaje, ktoré chce koncern TRATON využiť pri vývoji budúcich generácií vozidiel.
MAN však ani jednu vodíkovú technológiu nepovažuje za hlavný smer nákladnej dopravy. Výrobca naďalej uprednostňuje batériové kamióny pre vyššiu energetickú účinnosť a nižšie prevádzkové náklady. Vodík má dopĺňať ich nasadenie na veľmi dlhých trasách, pri špeciálnej preprave alebo v regiónoch bez dostatočnej nabíjacej infraštruktúry.
ZDROJ: MAN
