Nedostatok vodičov sa prehlbuje
Ani rok 2025 nepriniesol zlepšenie situácie na trhu práce. Časť profesionálnych vodičov odišla pracovať do zahraničia, ďalší zmenili odvetvie. V niektorých regiónoch sa preto dopravné firmy dostali do bodu, keď začínajú s náborom vodičov ešte pred dokončením všetkých potrebných formálnych náležitostí a zvyšok kvalifikácie riešia interne. Market Report Eurowag sleduje vývoj na Slovensku, v Česku, Poľsku, Maďarsku, Rumunsku, Španielsku a Portugalsku a potvrdzuje, že ide o celoeurópsky problém.
Nábory a kariérny rast
Čoraz viac dopravcov prijíma mladších alebo menej skúsených vodičov a postupne ich posúva na náročnejšie výkony a väčšie vozidlá. Tento model síce vyžaduje viac času a investícií, no firmy si tak dokážu vychovať stabilnejších zamestnancov. Poľská spoločnosť Elmex rieši nedostatok vodičov systematicky už niekoľko rokov. Začala náborom vodičov z Ukrajiny a neskôr aj z ázijských krajín, pričom postupne vybudovala vlastnú medzinárodnú náborovú agentúru a sieť školiacich stredísk. Program dnes pripravuje vodičov nielen pre Elmex, ale aj pre ďalších prepravcov pôsobiacich v Poľsku. Podobný krok smerom k náboru vodičov z tretích krajín očakáva aj slovenská spoločnosť TOPNAD.
Pracovné podmienky ako rozhodujúci faktor
Nie všetky firmy však stavajú riešenie výlučne na nábore zo zahraničia. Česká prepravná spoločnosť Diplo vychádza z presvedčenia, že kvalitní vodiči na trhu existujú, no zostávajú tam, kde nájdu férové a predvídateľné podmienky. Firma sa vyhýba agresívnemu náboru a dlhodobo si zakladá na jasných pravidlách a ľudskom prístupe. Podobne Multitrans CZ pracuje s individuálnym prístupom ku každému zamestnancovi a dôrazom na tímovú spoluprácu. Uvedomuje si pritom, že niekdajšia výrazná mzdová výhoda profesionálnych vodičov sa postupne vytráca, a preto sa snaží zlepšovať pracovné prostredie aj technický stav vozového parku.
Rovnováha medzi prácou a súkromím
Španielsky dopravca Barquín y Otxoa považuje za jeden z hlavných problémov profesie časovú náročnosť práce a dlhé odlúčenie od rodiny. Reagoval úpravou organizácie dopravy tak, aby približne 90 percent trás umožňovalo vodičom prespať doma. Aj napriek tomu, že potravinársky sektor si vyžaduje prácu počas víkendov a sviatkov, firma sa snaží dodržiavať jasné a dlhodobo platné harmonogramy. Rumunská spoločnosť Bipmobile sa zase zamerala na flexibilný balík benefitov, ktorým reaguje na rozdielne potreby vodičov.
Práca s mladými talentami
Maďarský dopravca Domino Trans stavil na vlastný interný program rozvoja talentov, ktorý podporil aj Národný fond zamestnanosti. Program oslovuje mladých ľudí s vodičským preukazom skupiny B, ktorí sa ešte nerozhodli o svojej profesijnej dráhe. Účastníci programu získavajú prax pri riadení dodávok a postupne sa pripravujú na získanie oprávnení skupín C a E. Po jeho ukončení firma ponúka dvojročnú pracovnú zmluvu s možnosťou dlhodobej spolupráce.
Telematika mení hodnotenie vodičov
Súčasťou riešenia nedostatku vodičov sa stáva aj zmena spôsobu ich hodnotenia. Dopravcovia už nesledujú len polohu vozidla, ale aj štýl jazdy, prácu s tempomatom, brzdenie či spotrebu paliva. Na základe týchto dát vznikajú pravidelné mesačné hodnotenia a vodiči so slabšími výsledkami absolvujú cielené školenia. Takýto prístup pomáha znižovať spotrebu paliva aj opotrebenie techniky. Elmex využíva systém Marcos TMS od Eurowagu už viac ako 15 rokov, pričom mu pomáha nielen s monitoringom platieb, ale aj s hodnotením ziskovosti prepravných zákaziek a optimalizáciou prevádzkových procesov.
Digitalizácia, umelá inteligencia a plánovanie trás
Ďalší poľský dopravca RP-TRANS používa telematický modul ETA GBOx od Eurowagu, ktorý v reálnom čase upozorňuje na meškania a upravuje zostávajúcu vzdialenosť s ohľadom na stav ciest a pracovný čas vodičov. Spoločnosť LOGIUS využíva telematiku aj na zlepšovanie jazdného štýlu vodičov a spolupracuje s odborníkmi na ESG pri vyhodnocovaní dát. Portugalský dopravca TRANSMARSIL má telematiku a digitálne tachografy ako bežnú súčasť prevádzky a pripravuje nasadenie umelej inteligencie na plánovanie trás a analýzu nákladov. Slovenská spoločnosť TOPNAD si vyvinula vlastný softvér na riadenie dopravy a využíva umelú inteligenciu na plánovanie najefektívnejších trás vrátane lepšieho využitia vozidiel pri spätných jazdách.
Ekonomika a tlak na dopravcov
Stabilná posádka znamená pre dopravné firmy menej meškaní, menej škôd a lepšiu pozíciu pri rokovaniach so zákazníkmi aj v tendroch. Nedostatok vodičov a dispečerov sa však už dnes negatívne podpisuje pod hospodárske výsledky. V Poľsku dosiahla miera neobsadenosti v dopravnom, lodnom a logistickom sektore historicky najvyššiu úroveň, pričom bola o 44 percent vyššia než celoštátny priemer všetkých odvetví. Podľa Eurowagu chýbalo koncom roka 2024 v celej Európskej únii takmer pol milióna vodičov a prognózy hovoria o riziku až 400-tisíc neobsadených pozícií.
Dlhodobé riešenie namiesto rýchlych záplat
Market Report Eurowag 2026 ukazuje, že riešenie problému vyzerá podobne na Slovensku, v strednej Európe aj na juhu kontinentu. Dopravné firmy kombinujú systematickú prácu s ľuďmi a intenzívne využívanie technológií. Nejde o jednorazové opatrenia, ale o dlhodobú stratégiu, ktorá má zabezpečiť stabilných vodičov, nižšie náklady a vyššiu efektivitu prevádzky v prostredí rastúceho tlaku na ceny a výkony.
