Škoda Pick-up trafila do čierneho. Zamýšľanému trojdverovému Favoritu nedala žiadnu šancu

Nie je to tak dávno, čo ste vedeli prvú porevolučnú úžitkovú škodovku kúpiť doslova za facku, či dokonca za odvoz. Príčin bolo viac, tou najčastejšou však to, že Škoda Pick-up vždy slúžila až do roztrhania a tak ju ľudia dávali z rúk v podstate až za hranicou jej životnosti a v žalostnom stave. A práve to je najlepší dôkaz toho, akým húževnatým a odolným autom Pick-up vlastne bol.

Favorit je hotový, a čo ďalej?

Mladoboleslavskej automobilke bolo jasné, že s jedinou karosárskou verziou Favorita na náročných zahraničných trhoch neobstoja. Problémom však bola prázdna podniková pokladnica vyčerpaná vývojom základného päťdverového hatchbacku (Š781). Nebol preto čas na hru s emóciami zákazníkov a akákoľvek ďalšia verzia Favorita musela mať dostatočný predajný potenciál. Pôvodným zámerom bola výroba verzie sedan (na konci 80. rokov mimoriadne populárna koncepcia) a k nemu kupé, ako náhrada trojdverovej Škody Rapid 135/136. Až následne sa konečne reálne zauvažovalo aj nad kombi. Ani jeho pretlačenie do sériovej výroby sa však nezaobišlo bez komplikácií, no vzhľadom na jeho veľký predajný potenciál a možnosti dodávok do štátnej správy (verzie kombi boli na československom trhu trvalo nedostatkovým tovarom) rozum zvíťazil a Forman (pôvodne Tourist) sa s malými kompromismi nakoniec predsa len vo výrobe objavil (ako náhrada za sedan). A rovnako ako sedan sa nakoniec porúčalo aj atraktívne kupé. Tých pár zákazníkov by jeho drahú výrobu nezaplatilo. Automobilka však mala lepší plán.

Porevolučný podnikateľský ideál

Výrobným programom závodu v Kvasinách sa namiesto novodobého „Rapida“ mala stať úplne nová karosárska verzia. Dostala kódové označenie Š787 a šlo o praktický valníček s otvoreným alebo zakrytým ložným priestorom a obchodným označením Škoda Pick-up. Vývojové oddelenie v Kvasinách začalo na novinke pracovať už v novembri 1988. Prototyp dokončili v januári 1989, pričom ešte využíval zadné svetlá z Favorita a zadný nárazník bol takmer rovnaký ako mal Forman. Definitívna sériová podoba nakoniec vyzerala trochu inak, vrátane iných bočníc, praktickejších vertikálnych zadných svetiel a nového nárazníka vzadu. Investícia do týchto zmien sa však vyplatila, pretože novinka mala v porevolučnom Československu, aj na exportných trhoch obrovský predajný potenciál. A hoci prvých 48 kusov postavili v Kvasinách už v roku 1989, sériová výroba Škody Pick-up sa naplno rozbieha v roku 1990.

Neskôr výrobný program v Kvasinách doplnili aj Forman Van s nákladným priestorom namiesto zadných sedadiel, Forman Van Plus s plastovou nadstavbou a sanitné verzie Formanov (tých sa tu vyrobilo 109 kusov). Škoda Pick-up zostala v sériovej výrobe až do roku 1995, kedy ho postupne vystriedala úžitkové Felicia s pozmeneným názvom Škoda Pickup. V období rokov 1990 - 1995 opustilo výrobný závod v Kvasinách celkovo 70 800 ks modelu Škoda Pick-up.