Aj ťažké úžitkové vozidlá musia, rovnako ako všetky ostatné autá, prechádzať počas vývoja náročnými skúškami overujúcimi ich schopnosti v reálnej prevádzke. Vždy sú oblasti, ktoré ešte počítače simulovať nevedia, prípadne sa v praxi overuje správnosť počítačových odhadov. Pri terénnych autách sú overovania ešte náročnejšie a ak je reč o vojenských aplikáciách, tam si podmienky skúšok určuje priamo armáda. V prípade novej Tatry Force tretej generácie spoločnosť Tatra Trucks nehcela nič podceniť a tak prebiehajú jej skúšky stále, teda aj počas jej sériovej výroby. V príprave sú totiž jej ďalšie verzie.
Pohľad pod sukňu
Automobilky len málokedy odhalia niečo zo svojho zákulisia a skúšobné, či rôzne overovacie vozidlá zostávajú verejnosti utajené. V prípade tejto Tatry je však situácia trochu iná. Ide o zaujímavý prototyp, ktorý už stihol v službách automobilky prejsť niekoľkými zmenami. Skrátka, vždy je tam, kde ho konštruktéri potrebujú najviac. Počas svojho krátkeho života tak už mal tento žltý exemplár na sebe pancierovú kabínu a bol súčasťou marketingovej demo flotily pri predvádzaní novinky potenciálnym zákazníkom. V súčasnosti je úloha tejto Tatry znova iná, aktuálne totiž vozí za zadným čelom hydraulicky ovládanú „ruku“ HIAB na nakladanie a vykladanie zvyškov nepriestrelných kabín zo skúšobne. Tu sa podrobujú streľbe a výbuchom, kde technici overujú ich odolnosť v prípadných vojenských akciách. Pod jej kabínou je vzduchom chladený motor V8 Tatra T3 RE (928). Ide o výrazne inovovaný agregát so samostatnou kľukovou skriňou, samostatnými valcami s oddelenými hlavami a rebrovaním. Motory V8 sú k dispozícii v troch výkonových a emisných verziách s výkonmi v rozsahu 300 kW/408 k až 368 kW/500 k, pričom sa dodávajú aj vo viacpalivovej verzii schopnej prevádzky na naftu s vysokým obsahom síry, či na letecký petrolej. Medzichladič stlačeného vzduchu je nad motorom a vedľa motora dostal svoju pozíciu chladič oleja (ten je pri motoroch Tatra V12 až za kabínou). Konštruktéri výrazne zväčšili čelný axiálny ventilátor ženúci chladiaci vzduch na valce. Je rovnaký pre osemvalce aj dvanásťvalce a jeho dimenzovanie zabezpečuje dostatočné chladenie všetkých,, teda aj zadných valcov. Ako uvádza výrobca, motor využíva 90 % komponentov z Českej republiky (vrátane turbodúchadiel ČZ a vstrekovania Motorpal) a žltá Tatra na fotkách zároveň slúži aj ako prostriedok overovania spoľahlivosti motora v náročných podmienkach. Len pre zaujímavosť, sériový motor je konštruovaný na trvalé používanie v mrazoch až do -32 °C.
zdroj: Tatra Trucks
