Šestnásť rokov tvrdej mestskej služby
Dopravný podnik Bratislava poslal 8. júla do premávky prvých 18 kĺbových autobusov SOR NS 18 s dieselovým motorom. Postupne nimi nahradí najstaršie vozidlá, ktoré už majú za sebou takmer 16 rokov služby. Podľa údajov DPB má takmer 60 autobusov v Bratislave vek blížiaci sa k 16 rokom.
Jadro najstaršej skupiny tvoria kĺbové SOR NB 18 City. Dopravný podnik začal prvé kusy z objednávky 100 vozidiel preberať po Veľkej noci 2010. Autobusy odvtedy absolvovali každodenné rozjazdy, brzdenie, státie v zápchach, tisíce otvorení dverí a nápor veľkého počtu cestujúcich. Šestnásť rokov v mestskej premávke preto predstavuje podstatne tvrdšiu skúšku než rovnaký vek pri bežnom osobnom aute.
Hrdza nie je jediný problém
Karosérie majú vyblednutý lak a viditeľnú koróziu, niektoré informačné tabule už nefungujú a unavený interiér poznačili aj grafitti. Cestujúci márne hľadajú USB zásuvky, ktoré dnes už pôsobia ako bežná súčasť nového autobusu.
Roky služby vidieť aj na pracovisku vodiča. Vysedené sedadlo vodiča, jediný starší monitor na zobrazovanie zastávok a úplná absencia dnešných asistenčných systémov vytvárajú oproti novému vozidlu generačný rozdiel. DPB pritom staré autobusy počas života čiastočne modernizoval. Do viacerých kusov z roku 2010 dodatočne namontoval klimatizáciu pre cestujúcich a kamerový systém, neskôr pribudli aj koženkové poťahy. Čiastkové úpravy však nedokážu vymazať vek konštrukcie ani dlhoročné opotrebovanie.
Zlý vzhľad automaticky neznamená, že každý starý autobus je technicky nespôsobilý. Dopravný podnik však považuje takmer 16-ročné vozidlá za príliš staré na pravidelnú službu. Nová technika má priniesť vyššiu spoľahlivosť, komfort, nižšie emisie a bezpečnostnú podporu. Dodatočná montáž podobných systémov do starého autobusu by bola technicky aj ekonomicky veľmi komplikovaná.
Nový autobus sleduje aj okolie vodiča
SOR NS 18 meria 18,75 metra a odvezie až 177 cestujúcich. Motor plní emisnú normu Euro 6e, zatiaľ čo najstaršie vyraďované vozidlá používajú motory úrovne Euro 5 EEV. Cestujúcich poteší plne nízkopodlažný interiér, tónované sklá, výkonnejšia klimatizácia, WiFi, USB-A aj USB-C zásuvky a informačný systém s prestupmi v reálnom čase.
Oveľa väčší skok zažije vodič. Nová kabína ponúka ergonomické sedadlo, digitálne zobrazovanie prevádzkových údajov a dokonca chladničku. Elektronika stráži mŕtvy uhol, upozorňuje na chodcov a cyklistov, kontroluje tlak v pneumatikách, rýchlosť aj jazdu v pruhu a sleduje únavu či stratu pozornosti vodiča.
Ochrana pred kybernetickými útokmi zároveň pripomína, že moderný autobus už nie je iba veľké mechanické vozidlo, ale aj počítač na kolesách. Mnohé z týchto systémov súvisia s novšími európskymi bezpečnostnými požiadavkami pre autobusy a nákladné vozidlá.
Bratislava stále počíta aj s naftovým pohonom
Prvá osemnástka predstavuje iba začiatok objednávky 80 dieselových autobusov za viac než 31 miliónov eur bez DPH. DPB plánuje v roku 2026 zaradiť celkovo 126 nových autobusov a to 80 dieselových, 43 na CNG a tri elektrické. Najväčšiu časť obnovy tak napriek tlaku na elektrifikáciu stále tvoria vozidlá so spaľovacím motorom.
