Dojazd nie je jediný strašiak
Ešte pred pár rokmi znela diaľková elektrická nákladná doprava ako laboratórna predstava. Dnes už výrobcovia ukazujú ťahače a podvozky, ktoré na papieri zvládnu stovky kilometrov na jedno nabitie. Niektoré modely sľubujú dojazd okolo 500 km, novšie diaľkové verzie dokonca viac. Pri megawattovom nabíjaní sa čoraz častejšie pracuje s myšlienkou, že vodič príde na prestávku, pripojí súpravu k stojanu a po 45 minútach môže pokračovať ďalej.
Technicky to začína dávať zmysel. Vodič kamiónu aj tak nesmie jazdiť donekonečna. Po 4,5 hodinách jazdy potrebuje prestávku a moderný elektrický ťahač dokáže za taký čas pri dostatočne výkonnom stojane doplniť veľkú časť energie.
Na prvý pohľad teda stačí zladiť tachograf s nabíjacím plánom a problém diaľkovej elektrickej dopravy sa stratí. Lenže práve tu sa začína tvrdá realita medzinárodnej prepravy.
Dnes už ani naftové ťahače nemajú kde stáť
Dopravcovia poznajú tento problém aj mimo elektromobility. Mnohí vodiči už dnes večer nehľadajú najlepšie parkovisko, ale akékoľvek miesto, kde sa dá súprava odstaviť bez okamžitého rizika.
Na Slovensku aj v zahraničí preto vidíme kamióny na krajniciach, pri výjazdoch z diaľnice, v priemyselných zónach, pri čerpacích staniciach alebo na miestach, ktoré na státie kamiónov nie sú určené. Takéto státie zhoršuje bezpečnosť premávky, zvyšuje stres vodiča a zároveň ohrozuje náklad. Ak polícia vodiča z nevhodného miesta pošle preč, prestávka sa preruší a problém sa presunie o pár kilometrov ďalej, pretože po správnosti by mal vodič celú pauzu absolvovať odznova.
Európska komisia v najnovšej štúdii vyčíslila, že v EÚ dnes chýba 390 057 bezpečných parkovacích miest pre kamióny. Do roku 2040 môže tento deficit narásť až na 483 000 miest. Na papieri pritom v EÚ existuje približne 380 000 parkovacích miest pre nákladné vozidlá, lenže iba 4 943 z nich má certifikáciu podľa európskeho štandardu bezpečného a chráneného parkovania.
Pri dieselovom ťahači ide najmä o miesto. Pri elektrickom kamióne pribudne druhá podmienka. Na tom istom mieste musí stáť aj funkčný a voľný nabíjací bod pre ťažkú súpravu. To je úplne iná liga.
K nedostatku miest sa pridá ešte aj nedostatok nabíjačiek
Osobné elektrické auto sa dá pri troche šťastia natlačiť k stojanu na bežnom parkovisku napr. pred supermarketom alebo v podzemnej garáži obchodného centra. Ťahač s návesom potrebuje prejazdný priestor, veľký polomer otáčania, bezpečný vjazd, bezpečný výjazd a miesto, kde nebude blokovať ostatných. Nabíjačka pre nákladné auto preto nemôže stáť hocikde.
Pri diaľkovej doprave navyše nestačí jeden alebo dva stojany. Ak na rovnaké odpočívadlo prídu večer desiatky či dokonca stovky súprav s podobným plánom jazdy, každá potrebuje nielen parkovacie miesto, ale aj nabíjací výkon.
Najväčšie riziko teda nespočíva v tom, že elektrický ťahač nikdy nedojazdí 500 alebo 700 km. Väčšie riziko spočíva v tom, že vodič po 420 km príde na miesto, kde už dnes parkujú dieselové súpravy na tráve, krajnici a odstavných pruhoch. V takom prostredí nestačí pridať nabíjačku. Najprv treba vyriešiť samotnú kapacitu parkovania.
Regionálna doprava má úplne inú štartovaciu čiaru
Elektrické nákladné autá netreba hádzať do jedného vreca. Regionálna preprava, mestský rozvoz, zásobovanie obchodov, komunálne služby alebo stavebná obsluha okolo jednej základne majú výrazne lepšie vyhliadky. Vozidlo sa ráno vyberie na trasu, popoludní alebo večer sa vráti do firmy a dopravca ho nabije tam, kde ho má pod kontrolou.
Firma si vie nastaviť výkon, počet stojanov, nočné nabíjanie aj servisný režim. Vodič nemusí večer súťažiť o posledné miesto na odpočívadle. Dispečer neplánuje trasu podľa neistej verejnej nabíjačky v cudzej krajine.
Nabíjanie zmení aj prácu dispečera
Pri spaľovacom vozidle dispečer rieši trasu, termín a povinné prestávky. Pri elektrickom kamióne pribudne plánovanie energie. Nebude stačiť vedieť, kde stojí nabíjačka. Dôležité bude, či má výkon pre nákladné auto, či sa k nej súprava fyzicky dostane, či ju neblokuje iné vozidlo, či funguje platobný systém, či je miesto bezpečné a či sa vodič po prestávke dostane späť na trasu bez zbytočnej zachádzky.
To všetko môže vytvoriť nový tlak na rezervácie parkovacích miest. Lenže rezervácia má hodnotu iba vtedy, keď ju niekto vynúti. Ak vodič príde na miesto a nabíjačku bude blokovať cudzia dieselová súprava, papierovo pekný systém sa zmení na ďalší stres. Diaľková elektrická doprava preto potrebuje nielen nabíjačky, ale aj poriadok na parkoviskách.
